作為一個(gè)旅行車(chē)車(chē)主，我很高興能回答這樣的問(wèn)題。不過(guò)題主沒(méi)有給出自己的預算范圍，我也不知道你中意什么價(jià)位的車(chē)型，只能泛泛地從60萬(wàn)內的合資/進(jìn)口車(chē)型里幫你推薦3款：斯柯達明銳旅行版、大眾蔚攬和奧迪A6旅行版
PS：一汽大眾的中國特供車(chē)蔚領(lǐng)和上汽大眾的中國特供車(chē)朗行本質(zhì)上是寶來(lái)和朗逸的兩廂版，屬于偽旅行車(chē)，在此就不推薦了哈。
斯柯達全新明銳旅行版（指導價(jià)12.49萬(wàn)-17.49萬(wàn)）
國產(chǎn)明銳旅行版用的是海外Scout跨界風(fēng)格，離地間隙增加了10mm，并配有原色塑料輪拱和側裙。
高配版有全LED大燈
明銳旅行版于17年8月22日上市，定位為緊湊級旅行車(chē)，現有3種動(dòng)力8個(gè)配置可選，指導價(jià)12.49萬(wàn)-17.49萬(wàn)。其中1.6L自吸3款，1.2T+7DSG兩款，1.4T高功率（150馬力）+7DSG兩款。這車(chē)和高爾夫家族同樣出自大眾MQB平臺，車(chē)身尺寸為4687*1814*1509mm（含行李架），軸距2686mm， 車(chē)身比高爾夫旅行版長(cháng)了12公分，視覺(jué)上看起來(lái)很大。這車(chē)是目前旅行車(chē)里唯一國產(chǎn)的全球版車(chē)型，也是目前門(mén)檻最低的旅行車(chē)。
缺點(diǎn)是減配太嚴重，仍然配備機械手剎（好像是國內MQB平臺車(chē)型里唯一用機械手剎的）、全系沒(méi)有前雷達、頂配副駕仍是手動(dòng)座椅、后排座椅放倒后不能和后備廂地板全平、后懸掛結構從海外版的多連桿簡(jiǎn)配成扭力梁，還有個(gè)可靠性需要點(diǎn)RP的DQ200 7速干式雙離合。
目前明銳旅行版在北京地區有2萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，比去年底的15000元優(yōu)惠有所增加，但因為18年小排量車(chē)購置稅不再享受75折優(yōu)惠，其實(shí)購車(chē)總價(jià)背著(zhù)抱著(zhù)一般沉。頂配落地總價(jià)大概十七八萬(wàn)元。
2.進(jìn)口大眾蔚攬（指導價(jià)26.48萬(wàn)-43.08萬(wàn)）
這車(chē)定位中級旅行車(chē)，車(chē)身尺寸4767*1832*1491mm，軸距2791mm，比國產(chǎn)邁騰短了80mm。雖然指導價(jià)看起來(lái)高高在上，但目前北京地區的380TSI舒行版（2.0T低配）有七八萬(wàn)的優(yōu)惠，實(shí)際裸車(chē)價(jià)也就是22-23萬(wàn)左右，落地不過(guò)26萬(wàn)。后備廂容積高達650升，放倒后排擴展到1780升，寬*高*深達到1000mm*700mm*1980mm，堪稱(chēng)越級的尺寸。論配置也不輸中低配的國產(chǎn)邁騰，目前在進(jìn)口旅行車(chē)里是空間最大、年代最新、價(jià)格最便宜的。
提車(chē)后我自己改了隨動(dòng)LED大燈
蔚攬提供了3種動(dòng)力系統，1.4T高功率版（150馬力）配DQ200 7速干式雙離合，220馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機（第三代EA888）配DQ250 6速濕式DSG（前驅?zhuān)┗駾Q500 7速濕式DSG（四驅?zhuān)?.0T車(chē)型標配DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)+5種駕駛模式、XDS電子差速鎖、原廠(chǎng)導航 全尺寸備胎、后視鏡照地燈、自動(dòng)大燈（帶離回家功能）、前排座椅加熱、主駕駛12向調節、雨量感應雨刷、三區自動(dòng)空調、內外后視鏡均自動(dòng)防眩目、外后視鏡倒車(chē)自動(dòng)下翻+鎖車(chē)自動(dòng)折疊、彩屏行車(chē)電腦 8寸中控屏幕。然而對于最低配的舒行版來(lái)說(shuō)，電動(dòng)座椅、LED大燈、倒車(chē)影像、無(wú)鑰匙進(jìn)入、定速巡航等實(shí)用性配置一個(gè)沒(méi)有，輪胎規格只有215/55 R17，還是透著(zhù)一股乞丐版的特色。另外，濕式雙離合耐用性雖然遠遠好于干式，不過(guò)頓挫依然會(huì )有。
3.奧迪A6 Avant/Allroad（指導價(jià)45.98萬(wàn)-59.98萬(wàn)）
Allroad定位全路況，比Avant版本離地間隙更高，還增加了原色塑料側裙和輪拱。
可恥地盜用汽車(chē)之家幾張圖
三廂版A6L一直是國內C級車(chē)的代表，但國內引入它的旅行版和Allroad全路況跨界旅行版時(shí)，已經(jīng)到了這一代A6到了生命中后期，因此優(yōu)惠不小。全系提供3種動(dòng)力，每種動(dòng)力只有一款車(chē)，分別是35TFSI Avant時(shí)尚型（1.8T前驅?zhuān)?0TFSI Avant quattro運動(dòng)型（2.0T高功率四驅?zhuān)┖虯llroad quattro（3.0T高功率四驅?zhuān)?款車(chē)標配倒車(chē)影像、定速巡航、電尾門(mén)、無(wú)鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動(dòng)、導航+車(chē)聯(lián)網(wǎng)、座椅記憶、全LED大燈。對于旅行車(chē)最看重的后備廂空間，A6旅行版也非常寬敞，雖然官方容積參數不如蔚攬，只有565升-1680升，但實(shí)際放倒后排的寬*高*深為1155*720*1980mm，比蔚攬更大。
在目前北京地區的優(yōu)惠下，A6旅行車(chē)的2.0T四驅落地價(jià)50w出頭，和3.0T Allroad裸車(chē)價(jià)相當。答主認為，2.0T和3.0T版本都是旅行車(chē)里比較劃算的。尤其是后者——3.0L、333馬力、V6機械增壓，動(dòng)力強大卻不暴躁，NVH比四缸機有質(zhì)的提升。我開(kāi)過(guò)兩次，深有體會(huì )，想重點(diǎn)著(zhù)墨一下。
動(dòng)力表現
紅綠燈起步，1/3油門(mén)深度，雖然變速箱1800轉就升檔，但加速過(guò)程氣定神閑，大約10秒就加速到70km/h的城市道路限速，實(shí)際加速能力明顯強于主觀(guān)感受。相比之下，只有四缸的蔚攬加速顯得比較狂躁。
進(jìn)入高速從60-130km/h中途急加速，動(dòng)力強大而且綿綿不絕，而且沒(méi)有渦輪增壓那種扭矩暴增被人猛踹一腳的感覺(jué)；
掛上S檔，油門(mén)異常靈敏，發(fā)動(dòng)機出力明顯更加生猛，變速箱響應很快，5000轉以上沒(méi)有渦輪機那種明顯的扭矩衰減；
大排量機械增壓的特性、255mm的胎寬再加上四驅系統的幫忙，前后輪動(dòng)力分配合理，地板油起步又快又穩，沒(méi)有輪胎打滑和變速箱闖動(dòng)。
平順性
六缸發(fā)動(dòng)機有做工沖程疊加效應，震動(dòng)和噪音方面確實(shí)有著(zhù)四缸機無(wú)法比擬的物理優(yōu)勢，再加上它C級車(chē)的定位，點(diǎn)火啟動(dòng)明顯比四缸車(chē)安靜、平穩得多。高轉聲浪也比較細膩耐聽(tīng)，沒(méi)有四缸機那么強的顆粒感。同樣是雙離合變速箱，但A6 Allroad的兩次短途駕駛過(guò)程中基本沒(méi)感受到頓挫上，說(shuō)明它的頓挫程度和頓挫工況都明顯比蔚攬小。
觀(guān)察轉速表發(fā)現，變速箱在D檔模式下升檔積極，而且不愛(ài)降檔，大致有這么幾點(diǎn)感受：
原地起步松剎車(chē)的瞬間感覺(jué)不到半聯(lián)動(dòng)的抖動(dòng)和頓挫（蔚攬的雙離合就做不到這一點(diǎn)）。
只要不把車(chē)完全剎停，基本都是2檔起步。
減速過(guò)程中（不管是滑行減速還是剎車(chē)減速），基本都在前一個(gè)檔位轉速跌到1000轉以下才降擋，因此降擋后的轉速往往不超過(guò)1300轉，也就規避了頓挫。
D檔油門(mén)不超過(guò)1/3的狀態(tài)減速后再加速，變速箱更喜歡從1100轉硬往上拔，但這個(gè)過(guò)程既不抖也不肉，沒(méi)有拖檔感，發(fā)動(dòng)機出力依然是平順從容，估計是大排量機械增壓的功勞。而掛大眾標的DSG車(chē)型這么干，車(chē)身就會(huì )有明顯的激震，動(dòng)力也比較拖沓。
手動(dòng)模式升檔操作有大概0.5-1秒的延遲，換擋速度也比較慢。
結合這種動(dòng)力表現來(lái)看，答主覺(jué)得3.0 Allroad quattro更加實(shí)惠，落地56-58萬(wàn)，就買(mǎi)到了高功率3.0 V6機械增壓、空氣懸掛、更高的底盤(pán)，既有轎車(chē)的動(dòng)力性、操控性、舒適性和靜謐性，又有不輸城市SUV的裝載力和通過(guò)性。好看、能跑、能裝，甚至還能輕度越野。而且作為進(jìn)口車(chē)，它比國產(chǎn)A6L同動(dòng)力的50TFSI還便宜幾萬(wàn)，雖然配置上差一些，但這個(gè)差距遠遠不如3.0排量帶來(lái)的進(jìn)口稅費高。
