1. 坐火車(chē)去歐洲旅游

從中國前往意大利有北京至羅馬，上海至羅馬、米蘭的直飛航班。

1、飛機

羅馬和米蘭是意大利的主要國際航空港，國際航班最多，所以通常是境外游客計劃意大利行程的起點(diǎn)和終點(diǎn)。羅馬、米蘭、熱那亞、威尼斯、撒丁島、那不勒斯等各大城市都有機場(chǎng)。由于意大利地形狹長(cháng)，跨越南北全境的旅行乘飛機最為方便。

2、火車(chē)

意大利北部與法國、瑞士、奧地利等多國接壤，所以持申根簽乘火車(chē)從意大利北部的國家入境是非常方便的選擇，雖然票價(jià)不便宜，但沿途的絕美風(fēng)光絕對會(huì )讓你感到值回票錢(qián)。

2. 坐火車(chē)游歐洲路線(xiàn)

俄羅斯，烏斯別克斯坦，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，烏克蘭，德國，波蘭羅馬尼亞，捷克，匈牙利

3. 坐火車(chē)去歐洲旅游要多久

大多數地區，中歐班列的行駛速度超過(guò)100公里/小時(shí)。

大多數地區，中歐班列的行駛速度超過(guò)100公里/小時(shí)，但整個(gè)過(guò)程中，班列需要在幾個(gè)站點(diǎn)停留，比如在阿拉山口、馬拉舍維奇的過(guò)境點(diǎn)。這期間涉及的主要工作是換軌，換軌停留期間要完成出口報關(guān)、更換鐵路運單等操作。如果說(shuō)全程16天，有4到5天時(shí)間是處在停行狀態(tài)，完全行駛的時(shí)間只有11到12個(gè)整天。平均下來(lái)，中歐班列的時(shí)速就不足30公里/小時(shí)了

4. 中國出發(fā)到歐洲火車(chē)游

中歐鐵路不經(jīng)過(guò)阿富汗，中歐鐵路一共七條線(xiàn)，分別是：

1中歐班列（重慶一杜伊斯堡）從重慶團結村站始發(fā)由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦，俄羅斯，白俄羅斯，波蘭至德國杜伊斯堡，全程15天。約11000公里

2中歐班列（成都一羅茲）從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)啥薩克斯坦，俄羅斯，白俄羅斯至波蘭羅茲站全程9965公里運轉時(shí)刻為14天。

3中歐班列（鄭州一漢堡）從鄭州圃田站出發(fā)經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦，俄羅斯，白俄羅斯，波蘭，德國漢堡，全程10245公里運轉時(shí)刻15天。

4中歐班列（姑蘇一華沙）從姑蘇出發(fā)，由滿(mǎn)洲里出境，途經(jīng)俄羅斯，白俄羅斯至波蘭華沙，全程11200公里運轉時(shí)刻15天。

5中歐班列（武漢一捷克，波蘭）從武漢吳家山出發(fā)途經(jīng)哈薩克斯坦，俄羅斯，白俄羅斯到達波蘭，捷克斯洛伐克等園家的有關(guān)城市，全程10700公里，運轉時(shí)刻15天。

6中歐班列（長(cháng)沙一杜伊斯堡）從長(cháng)沙霞凝貨場(chǎng)出發(fā)途經(jīng)哈薩克斯坦，俄羅斯，白俄羅斯，波蘭，德國杜伊斯堡。全程11808公里，運轉時(shí)刻11天。

7中歐班列（義烏一馬德里）從義烏鐵路西站始發(fā)，經(jīng)過(guò)阿拉山口出鏡，途經(jīng)哈薩克斯坦，俄羅斯，白俄羅斯，波蘭德國法國西班牙馬德里。全程13052公里運轉時(shí)刻21天。

5. 可以坐火車(chē)去歐洲旅游嗎

中國很早就可以坐火車(chē)穿俄羅斯直通歐洲。

6. 坐火車(chē)去歐洲旅游攻略

中國到歐洲鐵路運輸時(shí)效快，最快僅需11天直達歐洲，全程GPS定位監控。

歐洲鐵路專(zhuān)線(xiàn)運輸時(shí)效大約是10-30天不等，如果是一些比較遠的地區，時(shí)效也長(cháng)一些，具體是看你的目的地。

中歐班列是指按照固定車(chē)次、線(xiàn)路等條件開(kāi)行，往來(lái)于中國與歐洲及一帶一路沿線(xiàn)各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線(xiàn)：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經(jīng)滿(mǎn)洲里（綏芬河）出境。2011年3月，首趟中歐班列從重慶發(fā)出開(kāi)往德國杜伊斯堡，開(kāi)啟了中歐班列創(chuàng )新發(fā)展的序章。

7. 坐火車(chē)歐洲旅游線(xiàn)路攻略

目前中歐班列來(lái)回一趟普遍超過(guò)十五天。

最早開(kāi)行中歐班列的是2011年渝新歐班列，剛開(kāi)行時(shí)運行時(shí)間是15天，現在平均運行的時(shí)間要18天到20天。

為什么開(kāi)行時(shí)間變長(cháng)了。主要原因有:

1，從通道方面看，目前阿拉山口、滿(mǎn)洲里、二連浩特三個(gè)口岸都已在滿(mǎn)負荷運行，隨著(zhù)未來(lái)班列數量再增加，阿拉山口通行能力很可能出現瓶頸。從參與各方的能力建設看，中歐班列的開(kāi)行數量呈爆發(fā)式增長(cháng)，但班列運營(yíng)主體公司的人員增加、網(wǎng)絡(luò )開(kāi)發(fā)速度并沒(méi)有那么快，服務(wù)鏈上專(zhuān)注做鐵路貨代、集裝箱運營(yíng)、境外貨運代理的企業(yè)也沒(méi)有跟上班列公司的步伐。中歐班列的發(fā)展超出預期，也導致基礎設施跟不上班列的發(fā)展速度，應對基礎設施容量進(jìn)行擴展。

2，中歐班列發(fā)展的關(guān)鍵是解決痛點(diǎn)，而進(jìn)出口貨源不平衡、通關(guān)及換裝效率低，信息不對稱(chēng)可視化程度低是主要的三大痛點(diǎn)。中歐班列發(fā)展的方向在于強化網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)，不僅線(xiàn)路需要加強網(wǎng)絡(luò )布局，班列運輸還需要與其他運輸方式互聯(lián)互通。

3，目前52個(gè)城市開(kāi)行班列，但穩定運營(yíng)周班的城市不過(guò)10家，迫切需要搭建一個(gè)動(dòng)態(tài)的數據平臺來(lái)及時(shí)準確地記錄班列開(kāi)行的各種數據，并為班列公司、鐵路運營(yíng)商、特定的客戶(hù)提供數據服務(wù)；“創(chuàng )新”的中歐班列產(chǎn)品還應該與國內、歐洲已在運行的鐵路班列線(xiàn)路進(jìn)行對接，即實(shí)現“干支結合”網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)。

4，中歐班列開(kāi)行至今還尚未做到融入當地的物流鏈，如何建設*后一公里，充分利用當地物流資源搭建當地穩固的物流網(wǎng)絡(luò )，是中歐班列下一階段面臨的問(wèn)題。