1. 海運運輸方案設計

海運運輸報告就是海運運輸鑒定報告，海運運輸鑒定報告包括以下2個(gè)方面--

1. 普貨及化工產(chǎn)品鑒定業(yè)務(wù)：根據客戶(hù)需要，適用于空運、海運、鐵路、公路和郵政服務(wù)。該貨物為一般化工產(chǎn)品（鑒定證書(shū)樣本見(jiàn)附件2），有望為空運、海運等相關(guān)部門(mén)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的高效開(kāi)展提供技術(shù)支持。

2.危險品鑒定業(yè)務(wù)：根據聯(lián)合國《危險品運輸建議書(shū)》（橙皮書(shū)）、國際民航組織《危險品安全運輸技術(shù)指南》空運貨物”（ICAO TI 指南）、國際航空運輸協(xié)會(huì )的危險貨物條例（IATA DGR）、國際海事組織的國際海運危險貨物條例（IMDG 規則）、聯(lián)合國化學(xué)品分類(lèi)和標簽協(xié)調制度（ GHS）和人民共和國國家標準GB危險貨物清單等相關(guān)國際法規對所運輸貨物進(jìn)行危險分類(lèi)試驗，并出具適用于空運、海運、鐵路的中英文《貨物運輸條件評價(jià)》 、公路、郵政和特快專(zhuān)遞。根據聯(lián)合國《關(guān)于危險貨物運輸的建議書(shū)》，危險貨物分為以下九類(lèi)：第一類(lèi)：爆炸物，第二類(lèi)：氣體第三類(lèi)：易燃液體，第四類(lèi)：易燃固體；容易自燃的物質(zhì)；遇水放出易燃氣體的物質(zhì)，第5類(lèi)：氧化性物質(zhì)和有機過(guò)氧化物，第6類(lèi)：有毒物質(zhì)和感染性物質(zhì)，第7類(lèi)：放射性物質(zhì)，第8類(lèi)：腐蝕性物質(zhì)，第9類(lèi)：雜類(lèi)危險品

2. 船運運輸方案包括哪些內容

集裝箱貨輪，特種石油氣貨輪，等，，

3. 海運運輸方案設計模板

集裝箱怎樣周轉？

集裝箱在全球流轉，主要通過(guò)集裝箱船舶和各地的船公司箱管來(lái)運輸和操作。

首先全球有很多船公司，每個(gè)船公司都有自己公司的集裝箱在世界各地港口的堆場(chǎng)存放/使用。港口的場(chǎng)站也會(huì )安排船公司自己的 箱管在那辦公，主要針對到港箱子的安排使用。

舉例來(lái)說(shuō)，一個(gè)馬士基船公司（馬士基）的箱子，從上海發(fā)往美國洛杉磯，到洛杉磯后，如果正好有往其他港口發(fā)的貨要走M(jìn)SK船公司，那么這個(gè)箱子到港口，拆空，返廠(chǎng)，就可以裝貨發(fā)往其他港口。如果沒(méi)有貨要裝，可以在碼頭繼續堆存，如果時(shí)間較長(cháng)的話(huà)，船公司可能就會(huì )考慮通過(guò)集裝箱船，運到其他需求量大的港口，以備使用。

4. 國內海運運輸方案

交通強國建設中遠海運集團有限公司試點(diǎn)任務(wù)要點(diǎn)

一、綠色航運建設

（一）試點(diǎn)單位。

中國遠洋海運集團有限公司、交通運輸部水運科學(xué)研究院。

（二）試點(diǎn)內容及實(shí)施路徑。

推進(jìn)現有集裝箱、散貨、雜貨船舶受電設施升級改造，分步推動(dòng)掛五星旗沿海航行船舶實(shí)施符合岸電要求的相關(guān)改造。推進(jìn)港口岸電設施升級改造，重點(diǎn)推進(jìn)連云港新東方碼頭、泉州太平洋碼頭、武漢陽(yáng)邏國際港鐵水聯(lián)運碼頭等在建碼頭岸電配套設施改造建設。建立實(shí)施岸電使用制度，鼓勵船舶靠港使用岸電，總結岸電推廣經(jīng)驗，提高岸電使用率。打造綠色航運樣板工程和綠色航線(xiàn)，積極推進(jìn)40萬(wàn)噸超大型干散貨船航線(xiàn)岸電使用、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用、自有船舶靠泊自有港口岸電使用，形成綠色航運建設和推廣機制，完善相關(guān)標準規范。

（三）預期成果。

通過(guò)2年時(shí)間，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶、16艘散貨船舶、16艘雜貨船舶受電設施改造。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設施改造4套。新建集裝箱船舶、散貨船舶全部加裝船舶受電設施，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用，年替代燃料量8萬(wàn)噸標準油，年減少二氧化碳25萬(wàn)噸。綠色航運建設取得明顯成效，在綠色航運機制、綠色航線(xiàn)建設等方面形成可推廣、可復制的相關(guān)政策成果、技術(shù)標準等。

二、基于區塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò )平臺建設

（一）試點(diǎn)單位。

中國遠洋海運集團有限公司。

（二）試點(diǎn)內容及實(shí)施路徑。

1.加強航運數據共享。加強與航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游、政府監管部門(mén)及相關(guān)行業(yè)對接，推動(dòng)航運數據互聯(lián)互通。依托區塊鏈技術(shù)，強化多方數據共享，推動(dòng)物流、資金流、信息流高效銜接。利用跨鏈存儲、去中心化和加密技術(shù)，提升數據安全保障能力。開(kāi)展航運區塊鏈相關(guān)標準研究，推進(jìn)航運數據安全制度建設。

2.優(yōu)化航運服務(wù)流程。依托區塊鏈電子數據的可靠性和不可更改性，改造傳統航運服務(wù)模式和單證體系，建立多式聯(lián)運全程“一單制”，優(yōu)化航運服務(wù)流程。

3.拓展航運物流服務(wù)。推動(dòng)航運物流信息透明化與全程共享。優(yōu)化庫存管理，促進(jìn)供應鏈降本增效?；诤竭\物流全程可視化信息數據，提供物流征信服務(wù)，創(chuàng )新航運物流信用監管模式。

4.發(fā)展供應鏈金融。推動(dòng)區塊鏈和實(shí)體經(jīng)濟深度融合，借助區塊鏈技術(shù)，保證物權憑證的真實(shí)性、可承兌性和防偽性，打通供應鏈金融信息通道，加強供應鏈金融產(chǎn)品研發(fā)。

（三）預期成果。

通過(guò)1—2年時(shí)間，基于區塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò )平臺初步建成，進(jìn)口提貨單、提單等海運單證基本完成電子化，初步實(shí)現區塊鏈流轉。危險貨物全程監測監控、供應鏈金融產(chǎn)品開(kāi)發(fā)取得有效進(jìn)展。

通過(guò)3—5年時(shí)間，基于區塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò )平臺基本建成，并實(shí)現航運領(lǐng)域多場(chǎng)景應用。航運物流實(shí)現“無(wú)紙化”“零接觸”，航運數據安全保障達到新高度。在航運區塊鏈建設方面取得可復制、可推廣經(jīng)驗，在海運全程單證數據、區塊鏈流轉流程、技術(shù)與接口標準、數據安全等方面形成相關(guān)標準規范。

三、集裝箱管理系統建設

（一）試點(diǎn)單位。

中國遠洋海運集團有限公司。

（二）試點(diǎn)內容及實(shí)施路徑。

1.業(yè)務(wù)流程數字化。以運輸產(chǎn)品為中心，標準化、數字化集裝箱運輸業(yè)務(wù)流程，實(shí)現產(chǎn)品運輸全過(guò)程可視化。建立作業(yè)任務(wù)自動(dòng)分配與自動(dòng)監控工作機制，推進(jìn)主動(dòng)式、標準化和細節化管理，提升內部協(xié)同效率。

2.客戶(hù)服務(wù)數字化?？蛻?hù)交互方式數字化。利用大數據、人工智能等新一代信息技術(shù)，實(shí)現預警功能和例外管理，提升運輸服務(wù)品質(zhì)和業(yè)務(wù)操作效率，改善客戶(hù)服務(wù)體驗。

3.集裝箱管理系統建設。推動(dòng)航運業(yè)務(wù)規則數字化，建立集裝箱艙位、設備資源預測分析模型，提升資產(chǎn)利用效率。依托大數據，加強船舶航速智能優(yōu)化管理，減少能源浪費。以機器學(xué)習為重點(diǎn)，優(yōu)化與模擬空箱調運配置，降低運輸成本。搭建智能決策平臺，自主研發(fā)算法模型，推動(dòng)智能審批，提升市場(chǎng)及時(shí)響應能力。

（三）預期成果。

通過(guò)3年時(shí)間，基本建成集裝箱管理系統，并在外貿核心業(yè)務(wù)開(kāi)展應用。作業(yè)任務(wù)自動(dòng)分配、自動(dòng)監控等機制逐漸完善，實(shí)現主動(dòng)式、標準化和細節化管理，內部協(xié)同效率顯著(zhù)提升。貨物運輸實(shí)現面向客戶(hù)的全程可視化和例外預警。實(shí)現對船舶航速的智能優(yōu)化管理和對空箱的優(yōu)化調運配置，能源、資產(chǎn)利用效率有效提升。建成智能決策支持平臺，市場(chǎng)及時(shí)響應能力大幅提高。

四、航運數據集成平臺建設應用

（一）試點(diǎn)單位。

中國遠洋海運集團有限公司、上海海事大學(xué)。

（二）試點(diǎn)內容及實(shí)施路徑。

1.搭建航運數據集成平臺。推動(dòng)數據中臺建設，加強大型航運企業(yè)數據、市場(chǎng)行情數據和互聯(lián)網(wǎng)數據等整合。建設數據集成平臺及展示平臺，提高航運經(jīng)營(yíng)數據等業(yè)務(wù)的可視化程度。建設決策支持系統，提升科學(xué)管理水平。構建綜合經(jīng)營(yíng)分析系統，提供生產(chǎn)運營(yíng)、投資、財務(wù)、安全和人力資源等多維分析和自助服務(wù)。加強數據質(zhì)量、元數據和數據安全統一管理。

2.提升航運數據集成平臺能力。完善優(yōu)化數據中臺、決策支持系統、綜合經(jīng)營(yíng)分析系統，打通數據壁壘、進(jìn)行功能擴充，滿(mǎn)足各業(yè)務(wù)部門(mén)需求。搭建數據實(shí)驗室平臺，實(shí)踐數據挖掘、機器學(xué)習。開(kāi)展專(zhuān)項智能應用，提升擴展數據集市，新建投資、財務(wù)、采購等業(yè)務(wù)數據集市。擴展元數據、數據質(zhì)量等數據管理功能。

3.加強智能航運應用。推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群數據統一納入數據中臺，加強外部數據資源采集，拓展數據中臺服務(wù)功能。優(yōu)化數據實(shí)驗室平臺，建立深度學(xué)習框架與知識圖譜，開(kāi)展人工智能應用場(chǎng)景分析與建模。擴建數據自助服務(wù)平臺，推動(dòng)集團級數據資產(chǎn)自主應用。優(yōu)化和擴展“團隊智能管理”“智慧輿情”等專(zhuān)項智能應用。優(yōu)化數據管理功能，加強數據全生命周期管理，推動(dòng)數據自動(dòng)化管理。研究構建航運指數體系。

（三）預期成果。

通過(guò)1—2年時(shí)間，完成航運數據集成平臺基礎建設，初步實(shí)現數據管理和服務(wù)功能。航運業(yè)相關(guān)數據積累量達到60TB，建成不少于3個(gè)模型算法的算法庫。

通過(guò)3—5年時(shí)間，航運數據集成平臺功能進(jìn)一步完善，系統進(jìn)一步優(yōu)化，應用成效顯著(zhù)。建成150個(gè)應用服務(wù)封裝，企業(yè)用戶(hù)數量超過(guò)300家，系統用戶(hù)數量超過(guò)2000人。建成不少于6個(gè)模型算法的模型算法庫，建成航運業(yè)行業(yè)指數體系。航運數據賦能服務(wù)航運高質(zhì)量發(fā)展成效顯著(zhù)，

五、智能船舶發(fā)展應用

（一）試點(diǎn)單位。

中國遠洋海運集團有限公司、上海船舶運輸科學(xué)研究所。

（二）試點(diǎn)內容及實(shí)施路徑。

1.船岸數據平臺開(kāi)發(fā)。建設船岸數據中心。推動(dòng)智能航運數據可視化監管應用中心建設，開(kāi)發(fā)應用營(yíng)運能效優(yōu)化管控、機艙設備健康運維輔助決策、船舶結構安全評估、發(fā)電機運行監管等數據應用系統。加強行業(yè)數據共享銜接，暢通船岸數據通道，提升海事監管、船舶安全等數據支撐能力。

2.企業(yè)智能船舶標準制定。建立智能船舶運營(yíng)安全標準和評估體系。制定船舶智能化設備系統配套標準。搭建設計船舶智能化系統架構。研究制定集團智能船舶通信協(xié)議與接口、數據傳輸與交換等相關(guān)標準。

3.新技術(shù)集成應用。依托船舶自動(dòng)識別系統、雷達及自組網(wǎng)系統，增強大型集裝箱船舶態(tài)勢感知能力，開(kāi)展感知圖像識別及安全保障功能驗證。推進(jìn)遠海、近海智能避碰及自主航行測試。加強貨物狀態(tài)監控與優(yōu)化配載研究應用。

4.智能化方案應用推廣。完善新造船項目技術(shù)規格書(shū)，增加智能船舶符號，增設集成平臺、智能機艙、智能航行與智能能效等功能。研究制定營(yíng)運船舶技改方案，增設智能船舶集成平臺、智能能效、智能機艙等功能模塊。強化智能船體結構應力監測能力，加快在大型散貨船、礦砂船、大型油輪、大型集裝箱船等船型中推廣應用。開(kāi)展全船能效監測與優(yōu)化控制，優(yōu)化以機艙綜合能效為中心的能源管理模塊。

（三）預期成果。

通過(guò)1—2年時(shí)間，智能船舶應用水平初見(jiàn)成效，形成企業(yè)智能船舶相關(guān)標準，完成船岸數據中心建設，智能船舶運營(yíng)數據共享水平有效增強，數據信息服務(wù)能力顯著(zhù)提升。

通過(guò)3—5年時(shí)間，智能船舶應用水平顯著(zhù)提升，智能船舶營(yíng)運數據實(shí)現深度應用，海事監管、船舶安全、營(yíng)運水平得到有效提升。智能化方案得到廣泛推廣和應用，建成不少于100艘標配智能船舶系統的智能化船隊。

5. 海運方案范文

一、運輸流程：

1.貨物入倉：顧客可到實(shí)體店購買(mǎi)或者通過(guò)網(wǎng)上購物，購買(mǎi)后通過(guò)國內物流配送到我司倉庫。

2.整理貨物：貨物到齊后，根據顧客貨物清單，快遞單號核對貨物信息。

3.貨物出倉：根據船公司船期，安排貨物裝柜，報關(guān)，集裝箱出口海運。

4.貨物抵達目的港：我司全部***清關(guān)各種文件，安排貨物清關(guān)。

5.貨物派送：海關(guān)放行后，電話(huà)跟收件人預約送貨時(shí)間，送貨到您家。（需要派送到門(mén)的）

二、運輸方案：根據貨物方數選擇不同運輸方案

1.根據貨物方數選擇整柜運輸，柜子大小分別有：

20GP：可裝26-28立方；

 40GP：可裝54立方；

40HQ：可裝68立方；

6. 運輸方案策劃

注冊國際物流公司大致流程：

1、公司查名

2、確定注冊地、編寫(xiě)章程

3、刻制印章，登記注冊

4、辦理三證(營(yíng)業(yè)執照、稅wu登記證、組織機構代碼證)

5、開(kāi)基本戶(hù)、核稅

6、辦理發(fā)僄認購手續

國際物流公司營(yíng)業(yè)條件包括：

(一)有固定的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所，自有房屋、場(chǎng)地須提供產(chǎn)權證明;租賃房屋、場(chǎng)地，須提供租賃契約;

(二)具有至少5名從事國際貨運代理業(yè)務(wù)3年以上的業(yè)務(wù)人員，取得通過(guò)外經(jīng)貿部資格考試頒發(fā)的資格證書(shū);

(三)有必要的營(yíng)業(yè)設施，包括一定數量的電話(huà)、傳真、計算機、短途運輸工具、裝卸設備、包裝設備等;

(四)有穩定的進(jìn)出口貨源市場(chǎng)，是指在本地區進(jìn)出口貨物運量較大，貨運代理行業(yè)具備進(jìn)一步發(fā)展的條件和潛力，并且申報企業(yè)可以攬收到足夠的貨源。

國際物流公司資質(zhì)申請流程：

1、提出申請

擬設在各市企業(yè)，按要求填寫(xiě)申請表，核對無(wú)誤后提交，打印申請表并簽字蓋章，附上述須提交的書(shū)面申請材料報所在市外經(jīng)貿局，同時(shí)抄送省國際貨代協(xié)會(huì )。

2、審核上報

市外經(jīng)貿局和省貨代協(xié)會(huì )進(jìn)行企業(yè)網(wǎng)上信息和書(shū)面材料的比對初審，同意后在網(wǎng)上提出意見(jiàn)并轉報省外經(jīng)貿廳;省外經(jīng)貿廳根據市外經(jīng)貿局和省貨代協(xié)會(huì )的意見(jiàn)，按照外經(jīng)貿部《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規定》及其實(shí)施細則進(jìn)行審查，符合有關(guān)規定的將上報外經(jīng)貿部審批。

3、批準證書(shū)的申領(lǐng)

經(jīng)外經(jīng)貿部批準后，由省外經(jīng)貿廳轉批各市外經(jīng)貿局或有關(guān)企業(yè)，同時(shí)抄送省貨代協(xié)會(huì )。企業(yè)持修改后的章程到中國國際貨代協(xié)會(huì )領(lǐng)取《中華人民共和國國際貨物運輸代理企業(yè)批準證書(shū)》，并于每年3月31日前辦理年審手續。"

7. 海運運輸方案設計規范

出單方（Issuer）

出單人的名稱(chēng)與地址，應與發(fā)票的出單方相同。在信用證支付方式下，此欄應與信用證受益人的名稱(chēng)和地址一致。

投保人名稱(chēng)、地址、郵編、聯(lián)系人、電話(huà)、電子郵箱等

填投保人公司相關(guān)英文資料（與公司基本資料相符）。

被保險人名稱(chēng)、電話(huà)

填被保險人（通常為進(jìn)口商）公司英文名稱(chēng)與電話(huà)（與公司基本資料相符）。

信用證號

填列信用證號碼，若不是信用證方式付款，本項留空。

發(fā)票號

填寫(xiě)此批貨物的發(fā)票號碼。如果是出口商投保，填商業(yè)發(fā)票號；如果是進(jìn)口商投保，本欄無(wú)需填寫(xiě)。

標記

此欄參照合同中的“Shipping Mark”填寫(xiě)。嘜頭即運輸標志，既要與實(shí)際貨物一致，還應與提單一致，并符合信用證的規定。如信用證沒(méi)有規定，可按買(mǎi)賣(mài)雙方和廠(chǎng)商訂的方案或由受益人自定。無(wú)嘜頭時(shí)，應注“N/M”或“No Mark”。如為裸裝貨，則注明“NAKED”或散裝“In Bulk”。如來(lái)證規定嘜頭文字過(guò)長(cháng)，用“/”將獨立意思的文字彼此隔開(kāi)，可以向下錯行。即使無(wú)線(xiàn)相隔，也可酌情錯開(kāi)。

包裝數量

填寫(xiě)貨物的總包裝件數，如：1CARTON、200CARTONS。（請注意單位的單復數）

保險貨物項目

填寫(xiě)貨物名稱(chēng)，如有多種貨物，以分號隔開(kāi)。

裝載運輸工具

海運方式下填寫(xiě)船名，空運方式下填寫(xiě)航班號。

起運日期

填寫(xiě)預計起運日期，格式可參照合同日期。

賠付地點(diǎn)

嚴格按照信用證規定打制；如來(lái)證未規定，則應打目的地或目的港。如信用證規定不止一個(gè)目的港或賠付地，則應全部照打。

啟運港

按合同或信用證填寫(xiě)。

轉運港

按實(shí)際情況填寫(xiě)，如沒(méi)有則不填。

目的港

按合同或信用證填寫(xiě)。

8. 海上運輸方案

海上運輸是使用船舶通過(guò)海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，是國際貿易中最主要的運輸方式．國際貿易總量中的2/3以上、我國進(jìn)出口貨運總量的90%都是利用海上運輸：海上運輸主要有兩種方式，即班輪運輸和租船運輸。

9. 運輸方案的設計

根據《中華人民共和國道路運輸條例》規定，各省道路運輸管理局具體負責本省道路旅客運輸、貨物運輸、搬運裝卸、車(chē)輛維修、汽車(chē)駕駛員培訓和運輸服務(wù)的管理和監督檢查工作。

具體包括：負責有關(guān)道路運輸方針、政策、法規的貫徹實(shí)施；參與制定并實(shí)施道路運輸發(fā)展戰略和規劃；負責道路旅客運輸、貨物運輸、危險品運輸、道路運輸站（場(chǎng)）、機動(dòng)車(chē)維修、機動(dòng)車(chē)駕駛員培訓、機動(dòng)車(chē)綜合性能檢測、出租車(chē)客運、貨物源頭治超、城市公共交通、汽車(chē)租賃、物流市場(chǎng)等行業(yè)的管理；協(xié)調道路運輸與其他運輸方式之間的關(guān)系；負責道路運輸服務(wù)質(zhì)量的監督；參與制定和調整道路運輸價(jià)格，并負責道路運輸價(jià)格政策的實(shí)施與監督管理；組織協(xié)調交通戰備、重大節假日的道路運輸以及自然災害、突發(fā)事件的道路運輸等行政管理工作。

擴展資料：

《中華人民共和國道路運輸條例》第一章第七條規定：國務(wù)院交通主管部門(mén)主管全國道路運輸管理工作?？h級以上地方人民政府交通主管部門(mén)負責組織領(lǐng)導本行政區域的道路運輸管理工作?？h級以上道路運輸管理機構負責具體實(shí)施道路運輸管理工作。

10. 海運集裝箱運輸方案

冷藏集裝箱在集裝箱運輸船上被運往世界各地，因為集裝箱船有給冷藏集供電的插座，可以全程供電，一直供到卸下箱了前幾分鐘。

冷藏冷凍食品物品在進(jìn)箱后未上船時(shí)在碼頭上有電供箱使用，一但裝上船的男定位置后，船方的電機員的或是電工)會(huì )立即把電供給冷藏箱，并保掛經(jīng)常不定時(shí)檢吞箱內溫度在正常使尹范圍直到箱子下船前幾分鐘