1. 旅游發(fā)展指標

第一維度：市場(chǎng)和游客的角度（產(chǎn)品的豐富性）

第二個(gè)角度：旅游目的地建設（轉型升級、提質(zhì)增效）

第三維度：深化改革的需要

一、體制機制

二、政策創(chuàng )新

三、規劃統籌

全域旅游規劃的特質(zhì)要求

四、供給體系

五、公共服務(wù)

六、優(yōu)質(zhì)服務(wù)

七、資源環(huán)境

八、品牌影響

2. 旅游發(fā)展指標包括

旅游直接經(jīng)濟效益是指旅游業(yè)投入的生產(chǎn)要素的費用與其取得的經(jīng)濟收入之間的數量比較關(guān)系。這是旅游企業(yè)和旅游部門(mén)衡量旅游經(jīng)濟效益的指標。

旅游間接經(jīng)濟效益是指發(fā)展旅游業(yè)對國民經(jīng)濟中其他相關(guān)行業(yè)和部門(mén)乃至對整個(gè)國民經(jīng)濟的影響，形成全社會(huì )的間接經(jīng)濟效益。由于旅游業(yè)是具有較強的關(guān)聯(lián)帶動(dòng)性的產(chǎn)業(yè)，旅游業(yè)的發(fā)展對其相關(guān)行業(yè)或部門(mén)乃至對整個(gè)國民經(jīng)濟都會(huì )帶來(lái)一定的經(jīng)濟效益。我們在研究旅游經(jīng)濟效益時(shí)，不僅僅要考慮直接的經(jīng)濟效益，同時(shí)也要考慮間接的經(jīng)濟效益。

3. 旅游的指標

列車(chē)運行圖雖有各種不同的類(lèi)型，但它總是由一些基本要素所組成的。因此，在編制列車(chē)運行圖之前，必須先確定組成列車(chē)運行圖的各項要素。

列車(chē)運行圖要素包括：列車(chē)區間運行時(shí)分；列車(chē)在中間站的停留站的時(shí)間；機車(chē)在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標準；列車(chē)在技術(shù)站、客運站和貨運站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及主要作業(yè)時(shí)間標準；車(chē)站間隔時(shí)間；追蹤列車(chē)間隔時(shí)間。

列車(chē)區間運行時(shí)分

列車(chē)區間運行時(shí)分

列車(chē)區間運行時(shí)分是指列車(chē)在相鄰車(chē)站或線(xiàn)路之間的運行時(shí)間標準，它由機務(wù)部門(mén)采用牽引計算和實(shí)際試驗相結合的方法進(jìn)行查定。

列車(chē)在區間運行時(shí)分按車(chē)站中心線(xiàn)或線(xiàn)路所通過(guò)信號機之間的距離計算。當到發(fā)場(chǎng)中心線(xiàn)與車(chē)站中心線(xiàn)不一致時(shí)，按到發(fā)場(chǎng)中心線(xiàn)計算。

由于旅客列車(chē)和貨物列車(chē)的運行速度各不相同，上下行方向的線(xiàn)路平面、縱斷面條件和列車(chē)重量也不相同，所以列車(chē)區間運行時(shí)分應按各種列車(chē)和上下行方向分別查定。此外，列車(chē)區間運行時(shí)分還應根據列車(chē)在每一區間兩個(gè)車(chē)站上不停車(chē)通過(guò)和停車(chē)兩種情況分別查定。列車(chē)不停車(chē)通過(guò)兩個(gè)相鄰車(chē)站所需的區間運行時(shí)分稱(chēng)為純運行時(shí)分。列車(chē)到站停車(chē)的停車(chē)附加時(shí)分和停站后出發(fā)的啟動(dòng)時(shí)分，應根據機車(chē)類(lèi)型、列車(chē)重量以及進(jìn)出站線(xiàn)路平面、縱斷面條件查定。

列車(chē)區間運行時(shí)分是指列車(chē)在相鄰車(chē)站或線(xiàn)路之間的運行時(shí)間標準，它由機務(wù)部門(mén)采用牽引計算和實(shí)際試驗相結合的方法進(jìn)行查定。

列車(chē)在區間運行時(shí)分按車(chē)站中心線(xiàn)或線(xiàn)路所通過(guò)信號機之間的距離計算。當到發(fā)場(chǎng)中心線(xiàn)與車(chē)站中心線(xiàn)不一致時(shí)，按到發(fā)場(chǎng)中心線(xiàn)計算。

由于旅客列車(chē)和貨物列車(chē)的運行速度各不相同，上下行方向的線(xiàn)路平面、縱斷面條件和列車(chē)重量也不相同，所以列車(chē)區間運行時(shí)分應按各種列車(chē)和上下行方向分別查定。此外，列車(chē)區間運行時(shí)分還應根據列車(chē)在每一區間兩個(gè)車(chē)站上不停車(chē)通過(guò)和停車(chē)兩種情況分別查定。列車(chē)不停車(chē)通過(guò)兩個(gè)相鄰車(chē)站所需的區間運行時(shí)分稱(chēng)為純運行時(shí)分。列車(chē)到站停車(chē)的停車(chē)附加時(shí)分和停站后出發(fā)的啟動(dòng)時(shí)分，應根據機車(chē)類(lèi)型、列車(chē)重量以及進(jìn)出站線(xiàn)路平面、縱斷面條件查定。

列車(chē)在中間站停站時(shí)間

列車(chē)在中間站停站時(shí)間

列車(chē)在中間站的停站時(shí)間產(chǎn)生的原因：

進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)，如摘掛機車(chē)，試風(fēng)和列車(chē)技術(shù)查，機車(chē)乘務(wù)組換班等。

客貨運作業(yè)：旅客乘降。行李、包裹、郵件的裝卸，車(chē)輛摘掛，貨物的裝卸等。

列車(chē)在中間站的會(huì )車(chē)和越行。

進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)，如摘掛機車(chē)，試風(fēng)和列車(chē)技術(shù)查，機車(chē)乘務(wù)組換班等。

客貨運作業(yè)：旅客乘降。行李、包裹、郵件的裝卸，車(chē)輛摘掛，貨物的裝卸等。

列車(chē)在中間站的會(huì )車(chē)和越行。

摘掛機車(chē)作業(yè)在采用補機地段的起點(diǎn)站和終點(diǎn)站上進(jìn)行。列車(chē)在中間站的技術(shù)檢查和試風(fēng)，一般在長(cháng)大下坡道之前的車(chē)站上進(jìn)行。當牽引區段較長(cháng)，機車(chē)乘務(wù)組的連續工作時(shí)間超過(guò)規定標準時(shí)，也可能采用中途換班的方式。

客貨運作業(yè)停站時(shí)間，應根據各種列車(chē)不同需要分別規定。對旅客列車(chē)規定旅客乘降、行李包裹和郵件的裝卸術(shù)需要的停站時(shí)間；對摘掛列車(chē)規定摘掛車(chē)輛、取送車(chē)及不摘車(chē)裝卸作業(yè)所需要停站時(shí)間。

列車(chē)進(jìn)行技術(shù)作業(yè)和客貨運作業(yè)的時(shí)間標準，由每一車(chē)站用分析計算和實(shí)際相結合的方法分別確定。列車(chē)在中間站的各項作業(yè)，應盡可能平行進(jìn)行。在滿(mǎn)足實(shí)際需要的條件下，應最大限度地縮短列車(chē)停站時(shí)間，以提高列車(chē)的旅行速度。

機車(chē)在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標準

機車(chē)在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標準

機車(chē)在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間和標準，取決于機車(chē)的運行方式。鐵路機車(chē)的基本運用方式：

肩回運轉制交路：機車(chē)擔當與基本段相鄰區段的列車(chē)牽引任務(wù)，除需進(jìn)折返段整備外，機車(chē)每次返回基本段所在站時(shí)，也需要入段作業(yè)。

半循環(huán)運轉制交路：機車(chē)擔當與基本段相鄰兩個(gè)區段的列車(chē)牽引任務(wù)，除需進(jìn)折返段整備外，機車(chē)第一返回基本段所在站不入段，繼續牽引列車(chē)向前方區段運行，到第二次返回基本段所在站時(shí)，才入段進(jìn)行整備作業(yè)。

循環(huán)運轉制交路：機車(chē)擔當與基本段相鄰兩個(gè)區段的列車(chē)牽引任務(wù)，除需進(jìn)折返段整備及因中間技術(shù)檢查需入基本段外，每次返回基本段所在站，都在車(chē)站上進(jìn)行整備作業(yè)。

環(huán)形運轉制交路：機車(chē)在一個(gè)區段或樞紐內相當兩個(gè)及以上往返的列車(chē)牽引任務(wù)之后，才入段進(jìn)行整備作業(yè)，機車(chē)不需要轉向。這種交路適用于擔當市郊列車(chē)和小運轉列車(chē)的牽引任務(wù)。

機車(chē)在基本段和折返段所在站辦理作業(yè)所需要的最小時(shí)間，稱(chēng)為機車(chē)在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標準。機車(chē)在折返段所在站辦理的作業(yè)有：在到發(fā)線(xiàn)上上的到達作業(yè)，包括到達試風(fēng)、摘機車(chē)、準備機車(chē)入段進(jìn)路等；機車(chē)入段走行；機車(chē)在段內作業(yè)；機車(chē)出段走行；在到發(fā)線(xiàn)上的出段作業(yè)，包括掛機車(chē)、出發(fā)試風(fēng)等。綜合以上各項作業(yè)所需要的時(shí)間，便可得出機車(chē)在折返段所在站的停留時(shí)間標準。t折=t到達+t入段+t整備+t出段+t出發(fā)（min）。

上列各項作業(yè)時(shí)間，可根據分析計算和查表相結合的方法確定。

在基本段所在站上，不采用循環(huán)運轉制時(shí)，機車(chē)也需辦理上書(shū)各項作業(yè)，而且整備作業(yè)要更加需要細致，因而整備時(shí)間也要更長(cháng)。

在編制運行圖前，機務(wù)部門(mén)必須對每一牽引區段的機車(chē)分別查定辦理各項作業(yè)的時(shí)間標準，并規定機車(chē)在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標準。

列車(chē)在技術(shù)站和客貨運站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標準

列車(chē)在技術(shù)站和客貨運站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標準

為了保證車(chē)站與區段工作的協(xié)調，必須編制與技術(shù)作業(yè)過(guò)程相配合的列車(chē)運行圖。因此在列車(chē)運行圖時(shí)，需具備技術(shù)站、客貨運站作業(yè)過(guò)程的主要作業(yè)時(shí)間標準，包括：

在到發(fā)車(chē)場(chǎng)內辦理各種列車(chē)作業(yè)的標準時(shí)間。

在駝峰或牽出線(xiàn)上解體和編組列車(chē)的時(shí)間標準。

旅客列車(chē)車(chē)列在配屬段、折返段所在站的停留時(shí)間標準。

貨物站辦理整列或成組裝卸作業(yè)是時(shí)間標準。

一般可根據《車(chē)站行車(chē)工作細則》確定。

在到發(fā)車(chē)場(chǎng)內辦理各種列車(chē)作業(yè)的標準時(shí)間。

在駝峰或牽出線(xiàn)上解體和編組列車(chē)的時(shí)間標準。

旅客列車(chē)車(chē)列在配屬段、折返段所在站的停留時(shí)間標準。

貨物站辦理整列或成組裝卸作業(yè)是時(shí)間標準。

一般可根據《車(chē)站行車(chē)工作細則》確定。

4. 旅游規劃指標

一、旅游重點(diǎn)項目新增建設用地。對符合相關(guān)規劃的旅游項目，應及時(shí)安排新增建設用地計劃指標，依法辦理土地轉用、征收或收回手續，積極組織實(shí)施土地供應。

 二、支持使用未利用地、廢棄地、邊遠海島等土地建設旅游項目。在符合生態(tài)環(huán)境保護要求和相關(guān)規劃的前提下，對使用荒山、荒地、荒灘及石漠化、邊遠海島土地建設的旅游項目，優(yōu)先安排新增建設用地計劃指標，出讓底價(jià)可按不低于土地取得成本、土地前期開(kāi)發(fā)成本和按規定應收取相關(guān)費用之和的原則確定。對復墾利用垃圾場(chǎng)、廢棄礦山等歷史遺留損毀土地建設的旅游項目，各地可按照"誰(shuí)投資、誰(shuí)受益"的原則，制定支持政策，吸引社會(huì )投資，鼓勵土地權利人自行復墾。政府收回和征收的歷史遺留損毀土地用于旅游項目建設的，可合并開(kāi)展確定復墾投資主體和土地供應工作，但應通過(guò)招標拍賣(mài)掛牌方式進(jìn)行。

   三、依法實(shí)行用地分類(lèi)管理制度。旅游項目中，屬于永久性設施建設用地的，依法按建設用地管理;屬于自然景觀(guān)用地及農牧漁業(yè)種植、養殖用地的，不征收(收回)、不轉用，按現用途管理，由景區管理機構和經(jīng)營(yíng)主體與土地權利人依法協(xié)調種植、養殖、管護與旅游經(jīng)營(yíng)關(guān)系。

  四、旅游相關(guān)建設項目用地中，用途單一且符合法定劃撥范圍的，可以劃撥方式供應。

5. 旅游經(jīng)濟指標

三大旅游市場(chǎng)整體情況 1.人次情況 按照入境外聯(lián)人次、國內組織人次、出境組織人次三項指標，入境旅游占比6%，同比持平；國內旅游占比72%，同比增長(cháng)4.35%；出境旅游占比22%，同比下降12%。 第三季度三大旅游市場(chǎng)人次情況 2.人天情況 按照入境外聯(lián)人天、國內組織人天、出境組織人天三項指標，入境旅游占比8%，同比增長(cháng)33.33%；國內旅游占比61%，同比增長(cháng)3.39%；出境旅游市場(chǎng)占比31%，同比下降11.43%。 第三季度三大旅游市場(chǎng)人天情況 3.地區情況 2017年第三季度旅行社三大市場(chǎng)組織（外聯(lián)）接待人次（人天）匯總排序前十位的地區由高到低依次為廣東、江蘇、山東、湖南、浙江、福建、遼寧、上海、陜西、湖北。

6. 旅游發(fā)展指標體系

服務(wù)業(yè)發(fā)達，交通便利，當地人素質(zhì)高

7. 衡量旅游發(fā)展狀況的指標

常見(jiàn)的旅游類(lèi)型有：1、按照基本屬性分：地文景觀(guān)類(lèi)、人文景觀(guān)類(lèi)、宗教文化類(lèi)、城鄉風(fēng)貌類(lèi)、人工造景類(lèi)、飲食購物類(lèi)；2、按照旅游內容分：游覽鑒賞類(lèi)、知識型、體驗型和康樂(lè )型；3、旅游性質(zhì)分：觀(guān)賞型旅游資源、運動(dòng)型旅游資源、療養型旅游資源、娛樂(lè )型旅游資源和特殊旅游資源。

旅游類(lèi)型按照不同的屬性，可以有不同的講法和分法：

1、按照基本屬性劃分：旅游類(lèi)型可以分為地文自然景觀(guān)類(lèi)、人文景觀(guān)類(lèi)、宗教文化類(lèi)、城鄉風(fēng)貌類(lèi)、人工造景類(lèi)、飲食購物類(lèi)；

地文景觀(guān)類(lèi)：其實(shí)就是地質(zhì)、獨特地貌、原始森林、湖泊、瀑布、河流、沙漠、草原、海灘等純自然景觀(guān)；

例如：黃山、泰山、大興安嶺、熱帶雨林、內蒙古草原、大沙漠、黃果樹(shù)瀑布、天鵝湖等。

人文景觀(guān)類(lèi)：這類(lèi)景觀(guān)以古今中外名人為主題打造的景區，有的是歷史遺跡、名人故居、傳說(shuō)故事、神話(huà)傳說(shuō)、還有涉及到民族文化、民俗、民族藝術(shù)、工藝等；

例如：故宮、頤和園、云岡石窟、黃鶴樓、鸛雀樓、名人故居等。

宗教文化資源：可分為兩個(gè)部分，一部分是供參觀(guān)和游覽型（游客欣賞宗教建筑、文化、歷史、雕塑、壁畫(huà)、工藝、碑刻、故事等）；另一部分是宗教活動(dòng)場(chǎng)所，專(zhuān)為有宗教信仰的游客，可參與宗教活動(dòng)的場(chǎng)所，有神職人員管理。

例如：西藏的布達拉宮、青海的塔爾寺、北京的雍和宮、上海的靜安寺、海南島的南海觀(guān)音景區等。

城鄉風(fēng)貌類(lèi)：歷史上遺留下來(lái)的，歷史悠久，擁有獨特自然風(fēng)光和人文情懷的中國傳統古鎮、古村落等；

例如：江南的周莊、同里、九寨溝，還有全國各地的特色文化小鎮、村落等。

人工造景類(lèi)：這類(lèi)是由人工設計和打造出來(lái)的，具有網(wǎng)紅效果和巨大影響力的連鎖式景觀(guān)；

例如：迪士尼樂(lè )園、歡樂(lè )谷、方特、各種水上樂(lè )園等。

飲食購物類(lèi)：具有名氣和特點(diǎn)的商貿中心、傳統小吃、美食名街等。

奧特萊斯、免稅店、北京小吃街、成都小吃街等。

2、按照旅游內容可分為：

游覽鑒賞型旅游：獨特的自然風(fēng)光資源、歷史上留下的古建筑、名人居住過(guò)的特色建筑，是尋夢(mèng)和追夢(mèng)的地方，要符合“景以特為佳”，以參觀(guān)和敬仰的心態(tài)為主。

體驗型旅游：具有一定的可參與項目，可作為旁觀(guān)見(jiàn)證者，也可以融入進(jìn)去，草原上的那達慕等少數民族活動(dòng)，還能吃到獨特的美味、參觀(guān)宗教、禮儀等活動(dòng)等；

知識型旅游：這類(lèi)旅游就是我們常說(shuō)的研學(xué)游、科普游，以博物館、生態(tài)園、科技館等為主體；

康樂(lè )型旅游：這種多以中老年人為主，以尋找健康生活、休閑娛樂(lè )為主，冬季避寒、夏季避暑等為主題。

3、按照旅游性質(zhì)分：大致可分為：觀(guān)賞型、運動(dòng)型（參與）、療養型、娛樂(lè )型和特殊旅游資源。

游客眼中的旅游類(lèi)型

對于游客來(lái)說(shuō)，去任何一個(gè)景區前，首先想到的是能夠看到什么、聽(tīng)到什么、品嘗到什么，需要投入多少資金，然后衡量一下性?xún)r(jià)比，至于這個(gè)景區屬于什么旅游類(lèi)型，很少有人會(huì )去思考，而大多數游客的選擇也是以獨特自然風(fēng)光、人文、歷史景觀(guān)為主，因此這類(lèi)資源型的旅游資源知名度是最高的，旅游從業(yè)者也是最喜歡這樣的地方。