1. 歐洲鐵路里程

目前第二條歐亞大陸橋鐵路亦已建成，它是從中國的連云港始，通過(guò)隴海鐵路、蘭新鐵路再延f申到國境線(xiàn)，在阿克斗卡與前蘇聯(lián)的土西鐵路相接，然后再沿哈薩克共和國境內的中亞鐵路，與俄羅斯聯(lián)邦歐洲部分的鐵路接通，同樣可以通到大西洋港口漢堡和阿姆斯特丹。第二條歐亞大陸橋鐵路的里程比第一條更短，同時(shí)中國連云港的地理位置又比海參崴優(yōu)越得多，故其發(fā)展前途是很樂(lè )觀(guān)的，目前已逐漸為舉世所矚目。

該線(xiàn)第一趟集裝箱列車(chē)，已于1994年9月1日正式運行。

2. 各國鐵路里程

美國鐵路營(yíng)業(yè)里程居世界第一位，現有本國鐵路260423公里，其中一級鐵路為212742公里，軌道延長(cháng)里程為354813公里，另外還有美國擁有使用權，非本國在國內修建的鐵路23112公里。

3. 直達歐洲的鐵路

中歐高鐵經(jīng)過(guò)中國，俄羅斯、土耳其、荷蘭等國家。，中歐班列從中國到歐洲，跨越了半個(gè)地球，還通達歐洲22個(gè)國家的151個(gè)城市，是一條非常美麗的鐵路路線(xiàn)。

中歐高鐵是指按照固定車(chē)次、線(xiàn)路等條件開(kāi)行，往來(lái)于中國與歐洲及一帶一路沿線(xiàn)各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線(xiàn)：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經(jīng)滿(mǎn)洲里（綏芬河）出境。

4. 歐洲高速鐵路里程

世界各國高鐵里程排名前十國家

第一名毫無(wú)疑問(wèn)是我們中國。目前，截至2019年，中國的高鐵里程已經(jīng)達到35000公里，領(lǐng)跑世界。而且，中國高鐵的技術(shù)不但已經(jīng)越來(lái)越成熟，還輸出到國外，幫助不少?lài)倚藿烁哞F。高鐵可以說(shuō)是中國一張行走的名片。

第二名是高鐵老牌國家日本。但是里程數量遠遠比不上我們，僅為3041公里，不到我國的十分之一。不過(guò)，不得不承認，日本是掌握高鐵技術(shù)最早的國家之一。早在1964年，日本就建成通車(chē)了世界上第一條高速鐵路東海道新干線(xiàn)。但是，日本的高鐵造價(jià)相對較高，性?xún)r(jià)比沒(méi)有中國高鐵高。

第三名既不是美國，也不是高鐵技術(shù)強國德國，而是讓人意想不到的西班牙。西班牙高鐵里程數跟日本的相差不大，為2859公里。西班牙的高鐵發(fā)展也比我國的要早，1992年巴薩羅那奧運會(huì )前夕就已經(jīng)開(kāi)通了從馬德里到塞維利亞的高鐵。不過(guò)，西班牙高鐵采用的是法國的技術(shù)，最高時(shí)速為300公里，比我國的350公里要慢點(diǎn)。

第四、第五和第六名分別為歐洲國家法國、德國和意大利，長(cháng)度分別為2734公里、1571公里、921公里。這幾個(gè)國家都是傳統的發(fā)達國家，高鐵技術(shù)掌握得早，發(fā)展得相對成熟，在上個(gè)世紀都已經(jīng)開(kāi)通了高鐵。

第七名是韓國，長(cháng)度893公里。然而，韓國的高鐵建設也比我國的要早，第一條首爾到釜山的高鐵開(kāi)通時(shí)間比我國的北京到天津的高鐵早了4年。

第八名才到美國，長(cháng)度735公里。美國的高鐵不是直接建設的，而是對東北走廊持續進(jìn)行提速改造。2000年開(kāi)始運營(yíng)，最高運行速度240公里/小時(shí)。如今，美國的高鐵在國際市場(chǎng)上已經(jīng)沒(méi)有什么優(yōu)勢。

第九名和第十名分別為土耳其和沙特阿拉伯，長(cháng)度分別為704公里和450公里。其中，沙特阿拉伯的高鐵建在了沙漠，建設極為困難，歷時(shí)十年，還是中國幫忙參與建設的。

5. 歐洲鐵路里程計算

首先，公路。公路運輸是最基本的交通聯(lián)系方式，俄羅斯全國公路總里程達到了109萬(wàn)公里，擁有橫跨東部和西部的公路，不過(guò)并不是高速公路。俄羅斯的高速公路里程比較少，主要位于歐洲部分，連接俄羅斯東部和西部的公路屬于國道。俄羅斯是一個(gè)汽車(chē)普及率非常高的國家，而且資源豐富，蘊藏著(zhù)豐富的石油資源，俄羅斯人普遍喜歡自駕車(chē)。

一個(gè)生活在遠東地區的俄羅斯人，如果想去首都莫斯科，可以選擇自駕方式。這種方式比較自由，還可以欣賞沿途的美景。俄羅斯西伯利亞地區景色優(yōu)美，沿途有森林、草原、山川河流，還有貝加爾湖等湖泊。通過(guò)公路方式出行，是一件很愜意的事，但需要消耗大量的時(shí)間，沿途住宿游覽也需要一定的資金支持。

第二，鐵路。俄羅斯全國鐵路里程約為12.2萬(wàn)公里，大部分位于歐洲部分，亞洲部分只有西伯利亞大鐵路。西伯利亞大鐵路連接俄羅斯首都莫斯科和遠東城市海參崴，全長(cháng)9288公里，是世界上最長(cháng)的鐵路線(xiàn)。通過(guò)西伯利亞大鐵路，可以實(shí)現俄羅斯東部和西部的交通聯(lián)系，但西伯利亞大鐵路屬于普通鐵路線(xiàn)，并不是高鐵。

現在俄羅斯全國只有兩條高鐵，一條從圣彼得堡到莫斯科，一條從莫斯科到下諾夫哥羅德。而西伯利亞大鐵路，列車(chē)運行比較慢，通過(guò)這種交通方式，也需要大量的時(shí)間。不過(guò)乘坐火車(chē)，也可以欣賞沿途的風(fēng)景，而且俄羅斯列車(chē)也有硬臥和軟臥，有的列車(chē)還有專(zhuān)門(mén)的女性包廂，如果時(shí)間充裕，火車(chē)出行也是一個(gè)不錯的選擇。

第三，航空。俄羅斯全國總計有232個(gè)機場(chǎng)，國際機場(chǎng)71個(gè)，比如莫斯科的謝列梅捷沃國際機場(chǎng)、圣彼得堡國際機場(chǎng)、下諾夫哥羅德機場(chǎng)、新西伯利亞機場(chǎng)等等。航空公司有俄羅斯航空、西伯利亞航空，烏拉爾航空等等。此外俄羅斯還有很多小型航空公司，主要經(jīng)營(yíng)1500公里以下的航線(xiàn)。俄羅斯東部和西部交往，只能選擇大型航空公司，一般從海參崴到莫斯科，需要航行8個(gè)多小時(shí)。以上就是俄羅斯東部和西部的三個(gè)交通聯(lián)系方式，航空客流量最大，其次是火車(chē)，選擇公路自駕車(chē)的人比較少。

6. 歐洲鐵路里程排名

第十、中國臺灣“THSR”高鐵

　　中國臺灣高鐵最初是引進(jìn)西門(mén)子的技術(shù)，但是剛開(kāi)始建設沒(méi)有多久，1998年德國ICE發(fā)生了震驚世界的高鐵事故。中國臺灣人趕緊改道，轉而引進(jìn)了日本新干線(xiàn)。所以臺灣高鐵是日歐技術(shù)的復合體。臺灣高鐵是日本新干線(xiàn)唯一一個(gè)輸出項目，車(chē)輛引進(jìn)的是東海道家族700系，在臺灣稱(chēng)為700T。線(xiàn)路聯(lián)結臺北和高雄，全長(cháng)345公里，最高運營(yíng)速度315公里/小時(shí)。2007年3月2日正式通車(chē)。

　　第九、土耳其高鐵

　　土耳其2003年起開(kāi)始建設高鐵，安卡拉至伊斯坦布爾第一期安卡拉至埃斯基謝希爾段2009年3月13日通車(chē)。第二期工程有中國鐵建公司參與建設，2014年7月25日正式通車(chē)，是中國建設的首條國外高速鐵路。土耳其還規劃了多條線(xiàn)路連接各大城市，包括安卡拉至伊茲密爾、安卡拉至錫瓦斯、伊斯坦布爾至布爾薩、伊斯坦布爾至保加利亞邊界等。

　　第八，英國HST高速列車(chē)

　　英國是世界鐵路的誕生地，在第二次世界大戰前很多鐵路速度紀錄都是英國人創(chuàng )立的。只是在第二次世界大戰后，受美國淘汰鐵路的影響，英國也冷落鐵路發(fā)展，英國的鐵路技術(shù)逐漸落后歐洲大陸。但是英國沒(méi)有嚴格意義上的高鐵，僅有一段“歐洲之星”嚴格意義上只能算法國北部高鐵的延長(cháng)線(xiàn)，里程不足100公里。歐洲之星是一條連接英國倫敦圣潘可拉斯車(chē)站與法國巴黎北站、里爾以及比利時(shí)布魯塞爾南站的高速鐵路服務(wù)。這種列車(chē)離開(kāi)倫敦之后便跨越英吉利海峽進(jìn)入法國，在比、法境內歐洲之星列車(chē)與法國TGV和Thalys使用相同的軌道，在英國境內則行走一段符合TGV標準的新軌道，這個(gè)已于2007年完工的兩階段計劃被稱(chēng)為英法海底隧道。

　　第七、韓國“KTX”高鐵

　　韓國高鐵名為KTXKorea Train Express，引進(jìn)的法國TGV車(chē)輛技術(shù)，與韓國現代Rotem技術(shù)合作，當中12組在法國阿爾斯通制造，其余34組則在韓國制造，由Rotem Alstom負責技術(shù)制造。韓國高鐵線(xiàn)路始建于1994年，線(xiàn)路一頭是人口1200多萬(wàn)的韓國首都，另一頭是韓國最大港口、第二大城市釜山。2004年4月1日正式開(kāi)通，韓國高鐵里程661公里。韓國高鐵之所以排在這個(gè)位置，是因為韓國不但擁有高鐵線(xiàn)路，而且通過(guò)引進(jìn)TGV的技術(shù)，自身在引進(jìn)技術(shù)的基礎上再開(kāi)發(fā)，也擁有一定的技術(shù)研發(fā)實(shí)力?，F代ROTEM公司于2008年11月25日，發(fā)布時(shí)速達三百公里的高速列車(chē)“KTX-Ⅱ”

7. 歐盟鐵路里程

（1）歐洲；里程長(cháng)，覆蓋范圍廣等；鐵路運輸大大促進(jìn)了原料、商品的流通和工業(yè)化進(jìn)程；便于人們出行，擴大交往范圍；培養了人民遵守規則的習慣等．

（2）呈現速度快，運輸量大等特點(diǎn)．

（3）重視科技的發(fā)展，加強自主創(chuàng )新能力的提升．

（4）科技是第一生產(chǎn)力，創(chuàng )新是民族進(jìn)步的靈魂，所以，我國要大力實(shí)施科教興國、人才強國戰略以及創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略，重視科技的發(fā)展，重視創(chuàng )新能力的增強．

8. 歐洲鐵路總里程

2020年，全球城市地鐵里程排名出爐，前20強中我國有10個(gè)城市進(jìn)入榜單，前三名被我國的北京，上海，廣州包攬。

前十名中亞洲城市占據7個(gè)席位，歐洲2個(gè)，美洲1個(gè)。印象中繁忙的東京，只排在了12名，深圳市作為一個(gè)年輕的城市，地鐵修建迅速，已經(jīng)進(jìn)入榜單前20！

9. 歐洲鐵路里程排行

世界各國高鐵里程排名

　　NO.1、中國

　　全長(cháng)：38155.5公里

　　運營(yíng)中：22000公里

　　施工中：18155.5公里

　　2008年通車(chē)的京津城際高速鐵路是中國首條高速鐵路，截止至2016年，中國的運營(yíng)高鐵線(xiàn)路已經(jīng)達到了2.2萬(wàn)公里之長(cháng)，并且在建鐵路長(cháng)達1.8萬(wàn)公里。預計2025年，中國將擁有3.8萬(wàn)公里的高速鐵路網(wǎng)絡(luò )。

　　目前，中國的高速鐵路里程占全球總里程的60%之多。

　　NO.2、西班牙

　　全長(cháng)：4900公里

　　運營(yíng)中：3100公里

　　施工中：1800公里

　　西班牙高鐵從1992年4月21日運營(yíng)至今，由西班牙國家鐵路運營(yíng)。

　　NO.3、德國

　　全長(cháng)：3368公里

　　運營(yíng)中：3038公里

　　施工中：330公里

　　雖然德國曾經(jīng)將高鐵速度達到了406.9公里，但實(shí)用性的高鐵線(xiàn)路在20世紀90年代才開(kāi)始修建。不過(guò)德國鐵路公司的旗艦高鐵ICE列車(chē)可以到達德國各地。

　　NO.4、日本

　　全長(cháng)：3446公里

　　運營(yíng)中：2765公里

　　施工中：681公里

　　作為世界上第一個(gè)修建實(shí)用性高鐵的國家，日本從1964年就開(kāi)始正式運行高鐵項目，在1964年就將高鐵的速度提高至210公里一小時(shí)。

　　NO.5、法國

　　全長(cháng)：2793公里

　　運營(yíng)中：2658公里

　　施工中：135公里

　　法國在1971年就開(kāi)始修建高速鐵路線(xiàn)路，不過(guò)歷經(jīng)12年，到1983年才正式開(kāi)始通車(chē)。目前，它們正準備把高鐵線(xiàn)路修到意大利和西班牙。

　　NO.6、瑞典

　　全長(cháng)：1706公里

　　運營(yíng)中：1706公里

　　施工中：0

　　瑞典鐵路的歷史比較長(cháng)，他們從1856年就開(kāi)始運營(yíng)了公共交通鐵軌，到了1938年，整個(gè)瑞典的鐵路線(xiàn)路就已經(jīng)達到了1.68萬(wàn)公里。不過(guò)由于國內的原因，他們修建高鐵的時(shí)間比較晚，而且目前位置整個(gè)瑞典高鐵里程只有鐵路的十分之一。

　　NO.7、土耳其

　　全長(cháng)：2926公里

　　運營(yíng)中：1420公里

　　施工中：1506公里

　　土耳其高鐵于2003年開(kāi)始修建，第一條高鐵線(xiàn)路在2009年3月13日正式運行，由安卡拉至埃斯基謝希爾。如今包括在建鐵路，它們已經(jīng)擁有了2926公里長(cháng)的里程。

　　NO.8、英國

　　全長(cháng)：1377公里

　　運營(yíng)中：1377公里

　　施工中：0

　　雖然英國是歐洲發(fā)達國家，但鋪設大規模高鐵網(wǎng)絡(luò )的技術(shù)有限，可以說(shuō)是有錢(qián)沒(méi)技術(shù)，所以整個(gè)英國的高鐵軌道都是外包的。

　　NO.9、意大利

　　全長(cháng)：1048公里

　　運營(yíng)中：923公里

　　施工中：125公里

　　作為歐洲最早實(shí)行鐵路高速化的國家，意大利于1970年就開(kāi)始動(dòng)工修建，不過(guò)到了1992年才全線(xiàn)通車(chē)。

　　NO.10、韓國

　　全長(cháng)：1432公里

　　運營(yíng)中：880公里

　　施工中：552公里

　　在世界各國高鐵里程排名當中，韓國是第4個(gè)上榜的亞洲國家，由韓國鐵道運營(yíng)，車(chē)輛采用的是法國TGV技術(shù)。從2004年首次運行到就已經(jīng)獲得了全年1940萬(wàn)人次的乘坐，到了2013年這個(gè)數字翻了2.5倍。

10. 世界各國鐵路里程

鐵路是陸上重要的交通工具，世界鐵路里程最高的國家只有幾個(gè)大國，美國，中國，俄羅斯，印度。中國改革開(kāi)放后經(jīng)過(guò)四十多的發(fā)展現代化程度全球之首。

11. 歐洲鐵路速度

1．中歐班列為國家“一帶一路”建設提供了強力運輸保障。

中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢，已經(jīng)成為國際物流中陸路運輸的骨干方式。中歐班列物流組織日趨成熟，班列沿途國家經(jīng)貿交往日趨活躍，國家間鐵路、口岸、海關(guān)等部門(mén)的合作日趨密切，這些有利條件，為鐵路進(jìn)一步發(fā)揮國際物流骨干作用，在“一帶一路”戰略中將絲綢之路從原先的“商貿路”變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟帶”起到重要作用。

2.中歐班列使內陸城市沿?；?。

沿海城市依靠海運快速發(fā)展，發(fā)達的海運航線(xiàn)和港口、成熟的海運規則、完整的物流協(xié)作體系、激烈競爭的海運市嘗優(yōu)惠的政策安排，都使沿海地區的國際物流成本變得十分低廉，服務(wù)質(zhì)量也不斷提高。而內陸地區除少數直航的空運外，沒(méi)有直接聯(lián)系海外的便捷通道，必須通過(guò)國內的公路、水路或鐵路的支線(xiàn)運輸與遠洋航線(xiàn)相銜接，在成本上和時(shí)間上的劣勢很難克服。如今中歐班列的開(kāi)行給予了內陸城市直接輸出的能力，盡管鐵路班列與集裝箱班輪在運力和運費上仍有著(zhù)較大劣勢，但鐵路班列的速度優(yōu)勢可使到歐洲主要城市的運輸時(shí)間比海運節省一半以上。加之班次頻度高的優(yōu)點(diǎn)，中歐班列的運輸服務(wù)有助于跨國企業(yè)降低流通環(huán)節總庫存，提高市場(chǎng)響應速度。