1. 青藏鐵路拉薩

拉薩河特大橋是青藏鐵路標志性工程之一，由中鐵大橋局集團股份有限公司承建，總長(cháng)940.85米，主橋采用鋼管混凝土拱連續梁結構形式，引橋采用預應力混凝土連續箱梁形式。

工程于2003年5月開(kāi)工，2005年8月竣工。

工程建設中，針對獨特的高原自然環(huán)境，鋼結構采用了柔性氟碳漆防護體系，結構混凝土采用高原耐久性混凝土，采用了有機硅表面防護體系。

特別是在高原地區采取連續性鋼管混凝土拱組合體系，在世界獨一無(wú)二。

2. 青藏鐵路拉薩河大橋的優(yōu)點(diǎn)

迫龍溝大橋在川藏高速公路線(xiàn)上的林芝縣、波密縣之間。結構屬于雙塔斜拉橋，全長(cháng)743米，跨越迫龍溝，這是目前西藏最大跨徑的斜拉橋。

迫龍溝，聽(tīng)聽(tīng)這名字就讓人感到很畏懼，一條讓龍都感到收壓迫的溝，對人來(lái)說(shuō)在這里架橋難度可想而知。這里是自然災害多發(fā)路段，易發(fā)塌方和滑坡。加之這一路段的通麥大橋是單行道，過(guò)往車(chē)輛必須單車(chē)錯時(shí)通過(guò)，時(shí)常造成交通阻塞。迫龍溝大橋的建成，緩解了“通麥天險”交通困難，天險不再險了。

3. 青藏鐵路拉薩河大橋屬于什么橋

一個(gè)是青藏鐵路格爾木至拉薩段，青藏鐵路格爾木至拉薩段全長(cháng)１１４２公里，總共有６７５座橋梁，橋梁全長(cháng)１５９．８８公里，相當于每７公里鐵路中就有１公里的橋梁。

“以橋代路是解決凍土問(wèn)題的技術(shù)突破，也形成了獨特的高原風(fēng)景線(xiàn)?！币粋€(gè)是青藏鐵路清水河大橋，清水河特大橋位于海拔4500多米的可可西里無(wú)人區，全長(cháng)11.7公里，是青藏鐵路線(xiàn)上最長(cháng)的“以橋代路”特大橋，也是整個(gè)青藏鐵路格拉段建設的重點(diǎn)控制工程。清水河特大橋清水河特大鐵路橋如同一條美麗的“彩虹”，飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護區核心地帶。這里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生態(tài)脆弱。同時(shí)這里處于高原多年凍土地段，凍土厚度達20多米，且含冰量高，這給修建青藏鐵路增加了不少難度。為了解決高原凍土區施工難題和保護好自然保護區，青藏鐵路勘察設計的專(zhuān)家們采取了“以橋代路”的措施。

4. 青藏鐵路拉薩河特大橋

  青藏鐵路部分路段采用高架橋形式，主要源于以下兩點(diǎn)，第一，解決凍土問(wèn)題，動(dòng)土在凍結狀態(tài)下體積膨脹，到夏季則凍土融化體積減小這兩種現象的反復作用下，道路和房屋的基層就會(huì )出現破裂和他現

生態(tài)環(huán)保問(wèn)題，青藏鐵路經(jīng)過(guò)可可西里兩個(gè)國家自然保護區，鐵路在設計上要注意減少對生態(tài)的影響，在自然保護區內，鐵路線(xiàn)路遵循能繞就繞，能避就避的原則

5. 青藏鐵路拉薩大橋屬于什么結構

不是，中鐵大橋局集團有限公司一公司在河南鄭州，總部在湖北武漢！

中鐵大橋局集團有限公司是蜚聲海內外橋梁建筑鐵軍，是世界上設計建造橋梁最多的企業(yè)，引領(lǐng)了中國橋梁事業(yè)發(fā)展。始建于1953年，經(jīng)典項目有武漢、南京、九江和蕪湖的長(cháng)江大橋；青藏鐵路標志性工程拉薩河大橋；天興洲大橋（獲理查德森大獎）；鄭州黃河公鐵兩用大橋（世界最長(cháng)公鐵兩用橋）；杭州灣大橋（世界最長(cháng)跨海大橋）：澳門(mén)西灣大橋（港澳地區標志性建筑）；帕克西大橋（孟加拉國最大的橋梁）等等一大片海內外橋梁精品。

中鐵大橋局對展現中國力量、中國建造、民族崛起做出了杰出貢獻。

6. 青藏鐵路拉薩辦事處

青藏鐵路公司，是中國鐵路總公司管理的大型鐵路運輸企業(yè)的18個(gè)鐵路局（集團、公司）之一，管轄跨青海、西藏兩?。▍^）。

青藏鐵路公司的成立，促進(jìn)使青藏高原地區與全國各地之間的聯(lián)系，增強了各民族之間聯(lián)系。推進(jìn)了這一地區的經(jīng)濟發(fā)展。經(jīng)過(guò)國務(wù)院批準，2002年9月3日，青藏鐵路公司在青海省西寧市正式掛牌成立。自2005年3月18日0時(shí)起，鐵道部撤銷(xiāo)18個(gè)鐵路局（集團、公司）所下轄的41個(gè)鐵路分局，原鐵路分局所管轄的站段單位劃歸鐵路局直屬管轄。青藏鐵路公司下轄的2個(gè)鐵路分局：西寧鐵路分局、格爾木鐵路分局被裁撤，分別更名為西寧鐵路辦事處、格爾木鐵路辦事處。2014年12月22日，青藏鐵路公司火車(chē)票預售期將延長(cháng)至60天。

7. 青藏鐵路拉薩辦事處電話(huà)

青藏鐵路東起青海西寧，西至拉薩，全長(cháng)1956公里。

其中，西寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通，1984年投入運營(yíng)。

青藏鐵路格爾木至拉薩段，北起青海省格爾木市，經(jīng)納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井，至拉薩，全長(cháng)1142公里。

8. 青藏鐵路拉薩大橋是拱橋還是懸索橋

京滬高鐵丹昆特大橋

#世界最長(cháng)橋梁

丹昆特大橋全長(cháng)近165公里

由4000多孔900噸箱梁構成

為目前吉尼斯世界紀錄

所記載的世界長(cháng)橋之最

丹昆特大橋起自丹陽(yáng)，終至昆山，途經(jīng)常州、無(wú)錫、蘇州等地。該橋縱貫的蘇南地區屬平原河網(wǎng)化地貌，水面寬度在20米以上的河道有150余條。因處于經(jīng)濟發(fā)達地區，路網(wǎng)縱橫，該橋需跨越各類(lèi)型等級道路180余條。

值得一提的是，丹昆特大橋跨越陽(yáng)澄湖，建設者在橋梁施工過(guò)程中，改變了過(guò)去的一些施工設計，完全做到零排放、零污染，使陽(yáng)澄湖大閘蟹的生長(cháng)沒(méi)有受到任何影響，并使該橋成為當地一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。

橋梁多是京滬高鐵的一大特色。全長(cháng)1318公里的線(xiàn)路中，橋梁工程占全線(xiàn)總里程的80%以上。這不僅可以有效減少建設用地，減少與公路的交叉道口，還將解決華北和長(cháng)江中下游平原地區大面積軟土地基下陷等重大技術(shù)難題，以保障時(shí)速達350公里的高速鐵路行車(chē)安全。

除了丹昆特大橋外，京滬高鐵天津特大橋、滄德特大橋的長(cháng)度也超過(guò)了100公里，在世界最長(cháng)橋排行榜上位居前列。

福平鐵路平潭海峽公鐵大橋

#中國首座公鐵兩用跨海大橋

平潭海峽公鐵大橋是世界最長(cháng)跨海公鐵兩用大橋，也是中國首座公鐵兩用跨海大橋。該橋起自福州市長(cháng)樂(lè )區松下鎮，經(jīng)人嶼島、長(cháng)嶼島、小練島、大練島，在蘇澳鎮連接平潭島，全長(cháng)16.34公里，其中跨海段超過(guò)11公里。

大橋上層為雙向六車(chē)道高速公路，設計時(shí)速100公里，已于2020年10月1日通車(chē)試運營(yíng)；下層為雙線(xiàn)鐵路，設計時(shí)速200公里，2020年12月26日，隨著(zhù)福平鐵路同步開(kāi)通運營(yíng)。

該大橋所處位置為世界三大風(fēng)口之一，風(fēng)大浪高水深涌急，海底地質(zhì)條件復雜，有效作業(yè)時(shí)間少，工程建設面臨的技術(shù)挑戰和施工風(fēng)險都遠超國內已建或在建的其他跨海灣橋梁。

福廈高鐵泉州灣跨海大橋

#中國首座時(shí)速350公里跨海高鐵橋

國內首座設計時(shí)速350公里的跨海高鐵大橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋全長(cháng)20.287公里，海上橋梁長(cháng)8.96公里?？缭饺轂车闹鳂蜷L(cháng)800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋。

福廈高鐵是國內首條跨海高鐵，正線(xiàn)全長(cháng)277公里，設計時(shí)速350公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分。

麗香鐵路金沙江特大橋

#國內首座大跨徑鐵路專(zhuān)用懸索橋

金沙江特大橋橫跨云南虎跳峽，是麗香鐵路控制性工程。大橋為三跨連續單跨懸吊上承式鋼桁梁懸索橋，是國內首座大跨徑鐵路專(zhuān)用懸索橋，全橋長(cháng)882.5米，主跨達660米，兩端均與隧道連接，兩岸山體陡峭，修建難度極大。

麗香鐵路全長(cháng)139公里，設計時(shí)速120公里，線(xiàn)路先后穿越玉龍雪山、哈巴雪山、虎跳峽等著(zhù)名景區，建成通車(chē)后，將極大地補強滇西北地區鐵路網(wǎng)和運輸服務(wù)短板，也將結束迪慶藏族自治州不通鐵路的歷史。

中老鐵路元江雙線(xiàn)特大橋

#世界跨度最大上承式連續鋼桁梁鐵路橋

中老鐵路元江雙線(xiàn)特大橋位于云南省元江哈尼族彝族傣族自治縣境內，是中老鐵路全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程。

該大橋是我國首次建造的大跨度上承式連續鋼桁梁鐵路橋，全長(cháng)為832.2米，橋面到江面高差237米，大橋最大跨度249米，最高的3號橋墩高154米，是世界跨度最大的上承式連續鋼桁梁鐵路橋。

中老鐵路全長(cháng)1000多公里，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰略的對接項目，建成通車(chē)后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3個(gè)多小時(shí)，至老撾萬(wàn)象有望實(shí)現直達運輸、當日通達。

大瑞鐵路怒江四線(xiàn)特大橋

#世界跨度最大的鐵路拱橋

大瑞鐵路重點(diǎn)控制性工程——怒江四線(xiàn)特大橋位于云南省保山市施甸縣與龍陵縣交界處，全長(cháng)1024米，江面到橋面的高度230米，橋面寬度24.9米，設計為四線(xiàn)車(chē)站橋，在世界鐵路橋梁史上尚無(wú)先例。

大橋一端連接高黎貢山隧道，另一端連接金剛園隧道，受地形地貌影響，大橋主跨采用跨度490米的鋼桁拱，一跨飛越怒江天塹和峽谷地帶，是目前世界上同類(lèi)型鐵路橋梁的最大跨度。

大瑞鐵路東起大理，向西跨越瀾滄江、怒江等大江大河，穿越橫斷山脈西部的高黎貢山，終到瑞麗，全長(cháng)約330公里，是中緬國際通道的重要組成部分，建成通車(chē)后，將極大改善滇西地區的交通運輸格局。

拉林鐵路

藏木雅魯藏布江雙線(xiàn)特大橋

#世界海拔最高、跨度最大鐵路鋼管混凝土拱橋

拉林鐵路藏木雅魯藏布江雙線(xiàn)特大橋位于西藏自治區山南市加查縣境內，屹立于桑加大峽谷藏木水電站上游庫區，橫跨水深66米的雅魯藏布江，全長(cháng)525.1米，提籃式主拱跨徑430米，塔架總高度170米，橋址海拔達3350米。

大橋創(chuàng )造了世界同類(lèi)型鐵路橋梁海拔最高、鋼管拱跨度最大（主拱跨徑430米）、主拱鋼管直徑最大（鋼管直徑1.8米）、鋼管拱單根管內混凝土頂升方量最多（單根管內混凝土頂升方量1022方）的四個(gè)“世界第一”。

拉林鐵路正線(xiàn)全長(cháng)435.5公里，為單線(xiàn)電氣化Ⅰ級鐵路，設計行車(chē)速度為每小時(shí)160公里。線(xiàn)路計劃于今年開(kāi)通運營(yíng)。

9. 青藏鐵路拉薩大橋是拱橋嗎

慶元，浙江省西南部的一個(gè)小縣城，以種植菌菇而聞名。

這里的常住人口不到15萬(wàn)，四面環(huán)山，溪流縱橫，人們常用“遙聞山前相對語(yǔ)，跨繞溪谷數里程”，來(lái)形容當地山重水復的地理環(huán)境。

相傳八百多年前的南宋，達官顯貴們逃到此處，被當地迷人的風(fēng)景吸引，決定就此定居，并用當時(shí)的年號“慶元”來(lái)命名。

從地理上看，慶元是整個(gè)浙江省平均海拔最高的地方，無(wú)數無(wú)名溪水，從各個(gè)山頭流下，流經(jīng)每個(gè)村、每個(gè)鄉。全縣境內大小溪流有926條之多。

上：現存廊屋最多的單孔木拱橋：黃水長(cháng)橋 下：月山村八字撐型的白云橋，造型別致

對于慶元人來(lái)說(shuō)，橋是出門(mén)行路的必經(jīng)之道。

在這里，保留下來(lái)的古代廊橋有近百座，其中木拱廊橋十余座：史料記載年代最久遠的雙門(mén)橋，現存有確切紀年、壽命最長(cháng)的如龍橋，現存單孔跨度最大，始建于明代的蘭溪橋，等等。

遠遠望去，群山疊翠，竹海掩映之處，偶爾會(huì )看見(jiàn)一座廊橋架于溪流之上。

有風(fēng)雨板覆蓋的廊橋 橋身內部的建筑得以良好保存

當地人自小熟悉這種由巨大的木頭搭建而成的木拱廊橋。

但凡看到了廊橋，便是到了一處可以歇腳的地方，酷熱時(shí)可乘涼，風(fēng)雨天能遮風(fēng)擋雨，就連朋友見(jiàn)面，也可以約在橋上，好不親切。

除此之外，廊橋上通常供奉著(zhù)當地的神仙，橋頭則連接祠堂或廟宇，每逢重大節日，像是端午、過(guò)年、迎神，人們都要去廊橋上走一走，拜一拜。

廊橋，不止是物理上的通行之路，也是連接天地與人的一處通道。