1. 開(kāi)飛機一趟能掙多少錢(qián)

1、國內三大航，國航，東航，南航。

中國飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航的工資會(huì )高一些，東航的最少?？偟膩?lái)說(shuō)平均工資是，機長(cháng)月收入差不多在5到8萬(wàn)，差距主要體現在是不是教員，航線(xiàn)等方面。副機長(cháng)大約在2到3萬(wàn)的樣子。比機長(cháng)身份更高級的飛行教員，年薪在70萬(wàn)元至80萬(wàn)元，如果他們的飛行時(shí)間夠長(cháng)的話(huà)，年薪恐怕也要將近百萬(wàn)元了。

2、地方航空公司，比如海南航空，廈門(mén)航空

約有20%的飛行員在這類(lèi)航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高2到3萬(wàn)。這類(lèi)公司的體量小，不像三大航空公司規模龐大，運營(yíng)成本要小很多，一線(xiàn)的飛行員能拿到的收入自然會(huì )高一些。

國內的航空公司并沒(méi)有一個(gè)統一的標準，國際航線(xiàn)和國內航線(xiàn)的差距也會(huì )比較大，但是不管怎么樣，飛行員絕對是個(gè)高薪的行業(yè)。飛行員的培養成本很高，不少航空公司招聘機長(cháng)時(shí)還會(huì )提供各種福利，包括住房，解決小孩上學(xué)，配偶工作的問(wèn)題。

擴展資料：

一、民航飛行員是民航事業(yè)的主力軍．民航飛行員的衣服，夏天都是白色的襯衣，冬天一般都是黑色的西服，顏色基本上全球統一，但是款式為各個(gè)公司制定，每個(gè)公司都不是相同的。 民航飛行員粗略分為機長(cháng)和副駕兩等級，但是機長(cháng)和副駕里面又分成好多等級，副駕駛一般又分為第一階段副駕駛（F1）、第二階段副駕駛（F2）、第三階段副駕駛（F3）第四階段副駕駛（F4）左座副駕駛（FL）；機長(cháng)又分為機長(cháng)，教員，檢查員等等。

二、從業(yè)資格：

所有飛行員在執行航班任務(wù)前時(shí)應獲得以下資格與證照：

（1）中國民航空勤登機證（2）民用航空器駕駛員執照（商照或航線(xiàn)運輸執照）（3）空勤人員體格檢查合格證（4）教員執照（飛行教員適用）

2. 飛機開(kāi)一趟能賺多少錢(qián)

飛機，我們直觀(guān)的感受就是它非常的高大上，也就是說(shuō)非常的值錢(qián)了。我們也知道飛機所加的燃油也是十分貴的，而且波動(dòng)較大，對成本的影響很大。而且飛機的后期維護費用也是十分昂貴的。就只說(shuō)飛機的起落架吧，設計的也是十分精密的，也比較嬌氣，每次飛行完畢之后都要對起落架進(jìn)行維護，檢查。因為飛機發(fā)生事故的時(shí)候都基本發(fā)生在起飛和降落，是起落架發(fā)生故障造成的。飛機在飛行過(guò)程中發(fā)生事故的可能性非常的小，即便是發(fā)生事故，也可以保證安全。就從這些來(lái)看飛機的成本更是十分高的。就不說(shuō)飛機的后期維護費用，就僅僅是飛機的造價(jià)也是十分高的，高達幾十億。況且飛機飛行15年后就面臨著(zhù)退休了，即便是飛機狀態(tài)非常好。那在20年之后也是要強制報廢的。也就是說(shuō)一個(gè)價(jià)值幾十億的飛機，最多的使用壽命只有20年。那么究竟一個(gè)客機要飛多長(cháng)時(shí)間才能賺回本錢(qián)。 其實(shí)我們也知道飛機是所有的交通工具中最昂貴的，有一部分原因是因為他本身的造價(jià)和維護費用較高。根據有關(guān)統計，一架飛機每次飛行，只要達到60%的滿(mǎn)座率，就可以保證不會(huì )虧損。也就是說(shuō)，只要有60%的乘坐率就可以保證不會(huì )虧損。而在假期期間，飛機都是滿(mǎn)座的，飛機飛行一次自然可以盈利。 而且飛機每次還會(huì )攜帶很多的貨物，這些貨物的托運費也是十分高的。甚至還會(huì )做許多廣告，這些都是盈利的來(lái)源。而且飛機退役之后，也是可以賣(mài)出去的，這就從另一方面減少了一定的成本。 那么飛機飛行多少次可以收回成本的，其實(shí)這跟燃油費，乘坐的人數息息相關(guān)。一般情況下，飛機在不發(fā)生事故的情況下，僅僅幾年就可以收回成本。

3. 開(kāi)飛機一趟能掙多少錢(qián)啊

舉例，國航737-800天津飛上海，大概1200公里，機場(chǎng)起降費和設備使用費兩個(gè)機場(chǎng)加起來(lái)一次起落和上下客人大概3萬(wàn)元左右，燃油3萬(wàn)左右，飛機折舊加維修大概1萬(wàn)塊，機組成本2000塊(機長(cháng)400塊每小時(shí)，副駕200塊每小時(shí)乘務(wù)平均80塊每小時(shí))飛行時(shí)常2小時(shí)，航路費好像是5毛吧，600塊。所以是7萬(wàn)2千6吧。

收入，這條線(xiàn)幾乎班班滿(mǎn)，所以按照8商務(wù)座，164經(jīng)濟艙來(lái)算，平均票價(jià)1000，也就是17萬(wàn)2，實(shí)際70%到80%，13萬(wàn)左右

毛利潤13-7=6，大概6萬(wàn)左右，這6萬(wàn)再平攤公司其他部門(mén)運營(yíng)費用，大概1萬(wàn)，飛一班純賺至少5萬(wàn)。一架飛機現在排一天3班到4班，算上往返，一架飛機一天最多可以賺40萬(wàn)。要是算上融資租賃或者經(jīng)營(yíng)性租賃，每天賺20萬(wàn)大概

補充一點(diǎn)，熱門(mén)航線(xiàn)掙錢(qián)，為什么東航京滬快線(xiàn)不去大興機場(chǎng)，愿意用10%時(shí)刻換京滬快線(xiàn)在老機場(chǎng)不動(dòng)，因為這條線(xiàn)非常賺錢(qián)，其他小地方或者偏遠地區沒(méi)那么多旅客，當地地方政府對每個(gè)航班是有補貼的，所以在每年航空公司年報里，政府補貼很重要一塊盈利。這個(gè)補貼基本包住成本，賣(mài)的票都是純賺

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1.關(guān)于平均票價(jià)，眾網(wǎng)友動(dòng)動(dòng)腦子，某些APP上的現在標注最低價(jià)不代表所有艙位價(jià)格，整體票價(jià)是有嚴格分配的，比如150個(gè)座位.10個(gè)買(mǎi)200塊，10個(gè)賣(mài)600塊，20個(gè)賣(mài)800塊90個(gè)賣(mài)1000塊10個(gè)賣(mài)1300塊，10個(gè)賣(mài)1500塊。平均下來(lái)大概是1000左右，而且這個(gè)因為算的本身就是熱門(mén)航線(xiàn)，737-800的貨倉本身就比較滿(mǎn)，其他貨物貨倉收入可以平均進(jìn)1000塊了，這條航線(xiàn)這個(gè)平均收入比較合理，我沒(méi)空給你們算邊遠航線(xiàn)帶補貼，帶貨運的，本來(lái)就是科普。

2.關(guān)于融資租賃錢(qián)，這里面確實(shí)沒(méi)算財務(wù)成本，融資租賃還分融資和經(jīng)營(yíng)性租賃，比較復雜，我也不知道這個(gè)怎么平均，估計平均到每架飛機每個(gè)航班20萬(wàn)左右？這個(gè)屬于財務(wù)成本或者資金使用成本，折舊20年或者15年計算。

3.關(guān)于什么杠頭沒(méi)算維修費的，大哥們，估計你們就是機務(wù)，維修費在總飛機壽命中再平攤到每個(gè)航班就這點(diǎn)錢(qián)，你以為單價(jià)貴的平攤下來(lái)還貴？航線(xiàn)檢修，大修，定檢，改裝，時(shí)控等等等等，平攤到航班就這些錢(qián)。汽車(chē)保養幾十年壽命平攤到每小時(shí)你自己算算多少錢(qián)。機務(wù)沒(méi)地位跟是不是生產(chǎn)力和成本占比有很大關(guān)系，本來(lái)就沒(méi)多大，重視什么？

4.一架飛機一天3到4班很正常，早些年我見(jiàn)過(guò)一架飛機24小時(shí)內飛6班的時(shí)候，航后就是航前，出租車(chē)，歇人不歇車(chē)。

5.說(shuō)掙得多的，給你們舉個(gè)例子，大數據粗略估算下

國航2018年盈利73.34億人民幣，上市公司年報，國航還屬于效率比較低的，跟春秋沒(méi)法比效率

截至2018年末，國航共有客機（含公務(wù)機）669架，平均機齡6.62年。其中，本公司機隊共有飛機 409架，平均機齡6.77年。引進(jìn)飛機28架，退出15架，其中1架出售給澳門(mén)航空，3架出售給北京航空

掙73.34億，有664架飛機，然后粗略算下，2018燃油套保沒(méi)有大浮動(dòng)。

73.34億/664/365=30260 也就是說(shuō)每架飛機每天都純賺大概3萬(wàn)多。

天津上海屬于黃金航線(xiàn)，跟北京東航的京滬快線(xiàn)一樣，屬于最賺錢(qián)那檔，盈利個(gè)20萬(wàn)很正常，還得排除過(guò)年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏遠航線(xiàn)沒(méi)補貼政治性航線(xiàn)等等折算賠錢(qián)的。要是像春秋那種效率高，只開(kāi)熱門(mén)航線(xiàn)的，平均每天每架10萬(wàn)以上都有可能。

6.國航機長(cháng)現在600多，副駕，乘務(wù)都有上浮，影響不大。

所以數據你們要是愿意質(zhì)疑就質(zhì)疑，本身就是粗略計算科普。交朋友歡迎，杠頭不再回答。https://pic4.zhimg.com/50/v2-1a9bd0fd883ed926a2c8215ea6b4c172_hd.jpg

4. 開(kāi)飛機的一個(gè)月大概能賺多少

對于收入的問(wèn)題，幾位飛行員朋友介紹，目前國內航空公司的薪醐待遇并沒(méi)有統一的標準，國內的各個(gè)航空公司之間的收入差距也很大，而且國內航線(xiàn)和國際航線(xiàn)也有很大差距，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬(wàn)元以上不等的收入。機長(cháng)至少也有2萬(wàn)元，而像南方的一些航空公司，機長(cháng)月薪最高的能拿到4萬(wàn)-5萬(wàn)元，曾經(jīng)就有消息稱(chēng)，國內某航空公司在招聘機長(cháng)時(shí)，甚至提出了年薪80萬(wàn)元人民幣外加汽車(chē)、花園別墅的天價(jià)待遇。副駕駛的月薪一般是1萬(wàn)元，機長(cháng)的月薪一般在4萬(wàn)元以上。一個(gè)機長(cháng)每年收入50萬(wàn)元應該問(wèn)題不大。比機長(cháng)身份更高級的飛行教員，年薪在70萬(wàn)元至80萬(wàn)元，如果他們的飛行時(shí)間夠長(cháng)的話(huà)，年薪恐怕也要將近百萬(wàn)元了。不過(guò)在很多航空公司，機長(cháng)的工資沒(méi)有太大浮動(dòng)的余地，基本上就是“包月”。按規定，一名機長(cháng)每天的飛行時(shí)間不能超過(guò)8小時(shí)，一個(gè)月的飛行時(shí)間不能超過(guò) 100小時(shí)，3個(gè)月的總計飛行時(shí)間不能超過(guò)270小時(shí)。有的機長(cháng)飛國際航線(xiàn)的時(shí)候，還會(huì )有同事勸他別飛那么多，反正飛多飛少錢(qián)都一樣。和外面傳聞的一樣，現在確實(shí)有一些民營(yíng)航空公司到國營(yíng)航空公司挖墻腳，請機長(cháng)跳槽。民營(yíng)航空公司開(kāi)出的待遇條件確實(shí)誘人，一般副駕駛跳槽后，工資能夠漲一半；有些機長(cháng)的工資更是能翻上一番。為了防止機長(cháng)跳槽，一些航空公司還成立了“專(zhuān)人看護組”，隨時(shí)掌握機長(cháng)的思想動(dòng)態(tài)

5. 一架飛機飛一趟能賺多少錢(qián)

舉例，國航737-800天津飛上海，大概1200公里，機場(chǎng)起降費和設備使用費兩個(gè)機場(chǎng)加起來(lái)一次起落和上下客人大概3萬(wàn)元左右，燃油3萬(wàn)左右，飛機折舊加維修大概1萬(wàn)塊，機組成本2000塊(機長(cháng)400塊每小時(shí)，副駕200塊每小時(shí)乘務(wù)平均80塊每小時(shí))飛行時(shí)常2小時(shí)，航路費好像是5毛吧，600塊。所以是7萬(wàn)2千6吧。

收入，這條線(xiàn)幾乎班班滿(mǎn)，所以按照8商務(wù)座，164經(jīng)濟艙來(lái)算，平均票價(jià)1000，也就是17萬(wàn)2，實(shí)際70%到80%，13萬(wàn)左右

毛利潤13-7=6，大概6萬(wàn)左右，這6萬(wàn)再平攤公司其他部門(mén)運營(yíng)費用，大概1萬(wàn)，飛一班純賺至少5萬(wàn)。一架飛機現在排一天3班到4班，算上往返，一架飛機一天最多可以賺40萬(wàn)。要是算上融資租賃或者經(jīng)營(yíng)性租賃，每天賺20萬(wàn)大概

補充一點(diǎn)，熱門(mén)航線(xiàn)掙錢(qián)，為什么東航京滬快線(xiàn)不去大興機場(chǎng)，愿意用10%時(shí)刻換京滬快線(xiàn)在老機場(chǎng)不動(dòng)，因為這條線(xiàn)非常賺錢(qián)，其他小地方或者偏遠地區沒(méi)那么多旅客，當地地方政府對每個(gè)航班是有補貼的，所以在每年航空公司年報里，政府補貼很重要一塊盈利。這個(gè)補貼基本包住成本，賣(mài)的票都是純賺

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1.關(guān)于平均票價(jià)，眾網(wǎng)友動(dòng)動(dòng)腦子，某些APP上的現在標注最低價(jià)不代表所有艙位價(jià)格，整體票價(jià)是有嚴格分配的，比如150個(gè)座位.10個(gè)買(mǎi)200塊，10個(gè)賣(mài)600塊，20個(gè)賣(mài)800塊90個(gè)賣(mài)1000塊10個(gè)賣(mài)1300塊，10個(gè)賣(mài)1500塊。平均下來(lái)大概是1000左右，而且這個(gè)因為算的本身就是熱門(mén)航線(xiàn)，737-800的貨倉本身就比較滿(mǎn)，其他貨物貨倉收入可以平均進(jìn)1000塊了，這條航線(xiàn)這個(gè)平均收入比較合理，我沒(méi)空給你們算邊遠航線(xiàn)帶補貼，帶貨運的，本來(lái)就是科普。

2.關(guān)于融資租賃錢(qián)，這里面確實(shí)沒(méi)算財務(wù)成本，融資租賃還分融資和經(jīng)營(yíng)性租賃，比較復雜，我也不知道這個(gè)怎么平均，估計平均到每架飛機每個(gè)航班20萬(wàn)左右？這個(gè)屬于財務(wù)成本或者資金使用成本，折舊20年或者15年計算。

3.關(guān)于什么杠頭沒(méi)算維修費的，大哥們，估計你們就是機務(wù)，維修費在總飛機壽命中再平攤到每個(gè)航班就這點(diǎn)錢(qián)，你以為單價(jià)貴的平攤下來(lái)還貴？航線(xiàn)檢修，大修，定檢，改裝，時(shí)控等等等等，平攤到航班就這些錢(qián)。汽車(chē)保養幾十年壽命平攤到每小時(shí)你自己算算多少錢(qián)。機務(wù)沒(méi)地位跟是不是生產(chǎn)力和成本占比有很大關(guān)系，本來(lái)就沒(méi)多大，重視什么？

4.一架飛機一天3到4班很正常，早些年我見(jiàn)過(guò)一架飛機24小時(shí)內飛6班的時(shí)候，航后就是航前，出租車(chē)，歇人不歇車(chē)。

5.說(shuō)掙得多的，給你們舉個(gè)例子，大數據粗略估算下

國航2018年盈利73.34億人民幣，上市公司年報，國航還屬于效率比較低的，跟春秋沒(méi)法比效率

截至2018年末，國航共有客機（含公務(wù)機）669架，平均機齡6.62年。其中，本公司機隊共有飛機 409架，平均機齡6.77年。引進(jìn)飛機28架，退出15架，其中1架出售給澳門(mén)航空，3架出售給北京航空

掙73.34億，有664架飛機，然后粗略算下，2018燃油套保沒(méi)有大浮動(dòng)。

73.34億/664/365=30260 也就是說(shuō)每架飛機每天都純賺大概3萬(wàn)多。

天津上海屬于黃金航線(xiàn)，跟北京東航的京滬快線(xiàn)一樣，屬于最賺錢(qián)那檔，盈利個(gè)20萬(wàn)很正常，還得排除過(guò)年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏遠航線(xiàn)沒(méi)補貼政治性航線(xiàn)等等折算賠錢(qián)的。要是像春秋那種效率高，只開(kāi)熱門(mén)航線(xiàn)的，平均每天每架10萬(wàn)以上都有可能。

6.國航機長(cháng)現在600多，副駕，乘務(wù)都有上浮，影響不大。

所以數據你們要是愿意質(zhì)疑就質(zhì)疑，本身就是粗略計算科普。交朋友歡迎，杠頭不再回答。

6. 開(kāi)飛機一趟能掙多少錢(qián)人民幣

在不同的地方，開(kāi)不同的飛機，工資也不一樣，就打在中國，開(kāi)民航1個(gè)月大約一萬(wàn)人民幣，開(kāi)戰斗機的種類(lèi)不同工資不同一架殲-8的飛行員大約一個(gè)月8萬(wàn)每擊落一架敵機后工資也有所提高，總之，無(wú)論是開(kāi)什么種類(lèi)開(kāi)得時(shí)間越長(cháng)工資越高