1. 飛機延誤還飛嗎

延誤時(shí)間并不確定，要根據當時(shí)的情況決定。

航班降落時(shí)間比計劃降落時(shí)間（航班時(shí)刻表上的時(shí)間）延遲30分鐘以上或航班取消的情況稱(chēng)為延誤。

1.流量控制：隨著(zhù)中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航設備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結構不合理，無(wú)法適應當前高速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域實(shí)行嚴格限制，空中禁區多，軍方負責組織實(shí)施全國飛行管制工作，民航方面可調節的余度很小，情況有所改善，部分航路也實(shí)現雷達管制，有效緩解了空中塞車(chē)現象，但整體上進(jìn)步不大。

2.空軍活動(dòng)：這種情況涉及國防機密，往往來(lái)得突然，一句話(huà)，管制，相關(guān)民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機場(chǎng)等待，遇到這種情況，只能等待，沒(méi)有理由，沒(méi)有預計時(shí)間，一切都是最高機密。以廈門(mén)為例，這種情況造成的航班延誤占的比例還不小，尤其在東南沿海軍演、海峽兩岸關(guān)系緊張時(shí)，遇到較多。一般而言，空軍活動(dòng)會(huì )選擇天氣良好的白天進(jìn)行，一般情況主要管制廈門(mén)飛經(jīng)汕頭方向的出港航班，也就是廈門(mén)飛往東南亞的國際航班，飛往港澳的地區航班、飛往廣州、深圳、?？?、昆明等區域的航班均受影響，嚴重時(shí)，這些方向來(lái)的航班也將受影響，或就近備降，或返航。管制時(shí)間少則半小時(shí)，多則3、4小時(shí)，一解除管制，空域往往又大量塞機，繼續出現延誤，管制一次，可以打亂當天幾乎相關(guān)機場(chǎng)所有的航班運行，令民航無(wú)所適從。

預防措施

1.預訂機票時(shí)使用民航資源網(wǎng)數據分析中心的“航線(xiàn)運力數據分析系統”提前查詢(xún)航線(xiàn)航班歷史準點(diǎn)率信息，盡量選擇預訂歷史準點(diǎn)率較高的航班機票。

2.使用“非常準”等網(wǎng)站的航班延誤智能預報、航班不正常跟蹤服務(wù)。

3.關(guān)注天氣措施，出發(fā)當天及時(shí)與航空公司及機場(chǎng)的問(wèn)詢(xún)處取得聯(lián)系。

4.投保航班延誤保險。

善后措施

1.及時(shí)要求改簽其他航班。

2.要求提供餐食（處于用餐時(shí)間）與住宿（延誤6小時(shí)并晚至凌晨0點(diǎn)后）。

3.向航班延誤保險的承保人要求賠償（在符合條件時(shí)，一般為延誤4小時(shí)以上）。

4.向承運的航空公司要求賠償（在符合條件時(shí)，一般為延誤4小時(shí)以上）。

5.不可罷乘、霸機，否則可能導致受到警方的治安處罰。

獎懲機制

中國民用航空局已建立了保障航班正常的獎懲機制，即延誤航班統計和警告，每15天公布一次延誤信息，對排名后20位，且航班正常率在50%以下的國內航班進(jìn)行一次內部警告通報，每月發(fā)布警告通報兩次。

由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，經(jīng)批準，從下月起取消其本航季該航班。對因空管、機場(chǎng)、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予處罰。

此外，對于航班延誤4小時(shí)以上，因航空公司飛機調配和自身服務(wù)等方面原因引發(fā)群體性事件，造成重大社會(huì )影響的，取消航空公司該航班本航季時(shí)刻，并不再受理下一航季航班時(shí)刻的申請。

補償措施

指導意見(jiàn)

2004年7月1日，民航總局出臺《航班延誤經(jīng)濟補償指導意見(jiàn)》，主要內容如下：

一、航空公司因自身原因造成航班延誤標準分為兩個(gè)，一個(gè)是延誤4小時(shí)以上、8小時(shí)以?xún)?；另一個(gè)是延誤超過(guò)8小時(shí)以上。這兩種情況，航空公司均要對旅客進(jìn)行經(jīng)濟補償；

二、補償方式可以通過(guò)現金、購票折扣和返還里程等方式予以?xún)冬F；

三、在航班延誤的情況下，為了不再造成新的延誤，經(jīng)濟補償一般不在機場(chǎng)現場(chǎng)進(jìn)行，航空公司可以采用登記、信函等方式進(jìn)行；

四、機場(chǎng)應該制止旅客在航班延誤后，采取“罷乘”、“霸機”等方式影響后續航班的正常飛行。

規定

2010年11月1日，中國航空運輸協(xié)會(huì )向湖北機場(chǎng)集團公司下發(fā)《航空運輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運人服務(wù)和補償規范（試行）》，除了春秋航空外，國內航空公司將實(shí)施新的延誤補償。

據了解，該規范適用于在國內運輸過(guò)程中的不正常航班旅客服務(wù)中信息提供、航班服務(wù)、客票的退、改、簽及補償等，在補償中分為非承運人原因和承運人原因。前者是指天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因；后者是指航班計劃、機務(wù)原因、航班調配、運輸服務(wù)、機組等原因。

非承運人原因致延誤不補償、不包住宿

任何原因造成航班在經(jīng)停站延誤，航空公司應根據需要向經(jīng)停旅客提供免費的餐飲服務(wù)和住宿場(chǎng)所，如航班備降。

延誤4小時(shí)以上才有現金補償，由于承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費用由航空公司承擔。

航空公司應根據延誤時(shí)間向旅客提供免費的餐飲服務(wù)和休息場(chǎng)所。延誤預計在1—4小時(shí)以?xún)龋ê?小時(shí)）的航班，及時(shí)向旅客提供餐飲。

換乘高鐵無(wú)需補償

航空公司在客票列明的離站時(shí)間24小時(shí)前已通知旅客航班取消，旅客接受變更航班或者選擇退票，將無(wú)需補償。

如向旅客提供其他航班或其他運輸方式，使旅客在原預計到達時(shí)間之后4小時(shí)內到達最終目的站，但旅客放棄該服務(wù)，也無(wú)需補償。例如，武漢飛廣州航班取消，航空公司安排旅客武廣高鐵到廣州，則無(wú)需補償。

旅客霸機延誤時(shí)間不納入補償

依據規范，由于旅客拒絕上、下機造成的航班延誤時(shí)間，不計入承運人原因造成的累計延誤時(shí)間。

2. 飛機延誤飛行

民航航班飛機延誤，是指航班未按航班時(shí)刻表時(shí)間正負15分鐘之內正常起的班機，或未按航班時(shí)刻表時(shí)間正負30分鐘內著(zhù)陸的航班，稱(chēng)為飛機延誤，它包括未起飛的飛機和已經(jīng)起飛，由于某種原因晚到的航班（如因為繞飛雷雨晚到，或流量打會(huì )制原因晚到的航班）。

3. 飛機延誤當天還能飛嗎

　　天氣原因屬于不可抗力，航空公司對此難以預知，即便因為可預知的天氣原因導致航班取消，航空公司也大多不會(huì )提前通知，會(huì )在航班起飛當天，確認取消，并在機場(chǎng)進(jìn)行通知，不會(huì )采取提前一天的方式進(jìn)行取消。如果其他原因導致航班取消，會(huì )首先通知票臺，票臺也會(huì )第一時(shí)間通知乘客。；附：天氣原因航班取消航空公司處理辦法；　　航空公司取消或延誤航班，因而未能向旅客提供已定妥的座位（包括艙位等級），或未能在旅客的中途分程地點(diǎn)或目的地點(diǎn)停留，或造成旅客已定妥座位的航班銜接錯失，航空公司會(huì )考慮旅客的合理需要并采取以下措施之一：；　　

1、為旅客安排有可利用座位的后續航班。；　　

2、征得旅客及有關(guān)承運人的同意后，辦理簽轉手續。；　　

3、變更原客票列明的航程，安排本航空公司或其他承運人的航班將旅客運達目的地點(diǎn)或中途分程地點(diǎn)。；　　

4、按非自愿退票的規定辦理。；　　航空公司將采取一切必要的措施來(lái)避免旅客以及旅客的行李延誤。如航空公司已經(jīng)采取了一切必要的措施或不可能采取該措施的,航空公司不承擔責任。

4. 飛機延誤了嗎

航班不可能無(wú)故延誤，還是有原因的，情況主要有天氣的因素，再一個(gè)就是飛機調配的原因。

航班延誤的原因一般有以下幾方面：

一、天氣原因天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認為，天氣惡劣是顯而易見(jiàn)的，“天氣原因”包含了很多種情況：出發(fā)地機場(chǎng)天氣狀況不宜起飛；目的地機場(chǎng)天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；

二、交通管制航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因：

1、流量控制：隨著(zhù)中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航設備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結構不合理，無(wú)法適應當前高速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域實(shí)行嚴格限制，空中禁區多，軍方負責組織實(shí)施全國飛行管制工作，民航方面可調節的余度很小。

2、空軍活動(dòng)：這種情況涉及國防機密，往往來(lái)得突然，一句話(huà)，管制，相關(guān)民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機場(chǎng)等待，遇到這種情況，只能等待，沒(méi)有理由，沒(méi)有預計時(shí)間，一切都是最高機密。機械故障旅客臨上飛機或上了飛機后飛機出現故障不得不下飛機等待，有時(shí)候飛機起飛后才被告知飛機出現故障不得不返航或就近降落。

三、旅客原因據統計，因旅客原因導致的航班延誤占不正常航班的3%，和因飛機故障造成的延誤數量相差無(wú)幾。常見(jiàn)的情形有：旅客晚到，在航班辦理登機手續截止時(shí)間之后才趕到。為了方便旅客，機場(chǎng)、航空公司會(huì )盡量幫助這些晚到旅客順利趕上該航班，但這也勢必造成該航班的延誤，這些優(yōu)質(zhì)服務(wù)在某方面也助長(cháng)了部分旅客習慣性晚到。還有一種情況就是有個(gè)別旅客做出過(guò)激的行為，航班工作人員覺(jué)得對航班造成威脅，就不能正常起飛了。

四、飛機調配這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續航班，民航都統計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱(chēng)為飛機調配。一般來(lái)說(shuō)，一架飛機一天要執行6到10個(gè)國內航班，要在天上飛10個(gè)小時(shí)左右，再加上飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過(guò)站時(shí)間，一般每天運行16小時(shí)左右。每架飛機的航班計劃都預先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現任何疏漏都可能引發(fā)后續航班的連鎖反應，往往越到后面延誤時(shí)間越長(cháng)。

五、航班插隊航空公司喊冤說(shuō)自己是航班延誤的受害者，延誤自己可控的因素僅10%，一空管人員透露，有些延誤是因為飛機“插隊”造成的。在流量控制中，要客航班、國際航班等均可以享受優(yōu)先放行。所謂要客航班指的是載有政界官

5. 飛機延誤一般因為什么

一、天氣原因

天氣原因是造成航班延誤的主要原因?！疤鞖庠颉焙?jiǎn)單的四個(gè)字實(shí)際包含了很多種情況：出發(fā)地機場(chǎng)天氣狀況不宜起飛；目的地機場(chǎng)天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；

天氣原因絕不僅僅是指目的地機場(chǎng)所在城市的天氣狀況，飛機起降不怕大風(fēng)大雨，影響的關(guān)鍵氣象因素是能見(jiàn)度、機場(chǎng)起飛降落航道附近的低云、雷雨區，強側風(fēng)，你眼前的天氣晴朗，航班卻因天氣原因而延誤是正常的。

二、交通管制

航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因

1.流量控制：隨著(zhù)中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航設備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結構不合理，無(wú)法適應當前高速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域實(shí)行嚴格限制，空中禁區多。

2.空軍活動(dòng)：這種情況涉及國防機密，往往來(lái)得突然，一句話(huà)，管制，相關(guān)民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機場(chǎng)等待，遇到這種情況，只能等待，沒(méi)有理由，沒(méi)有預計時(shí)間，一切都是最高機密。

三、機械故障

飛機一旦在執行航班任務(wù)期間出現故障，機務(wù)人員按照維護程序要進(jìn)行必要的檢查，加以判斷，對故障現象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障后，還需填寫(xiě)相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測試工作，以確定是否修復好。

整個(gè)排除故障的過(guò)程是需要一定時(shí)間的，即使是一些小故障，也要有嚴格的一套維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

四、旅客原因

造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長(cháng)點(diǎn)”。據統計，因旅客原因導致的航班延誤占不正常航班的3%，和因飛機故障造成的延誤數量相差無(wú)幾。

五、飛機調配

一般來(lái)說(shuō)，一架飛機一天要執行6到10個(gè)國內航班，要在天上飛10個(gè)小時(shí)左右，再加上飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過(guò)站時(shí)間，一般每天運行16小時(shí)左右。

每架飛機的航班計劃都預先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現任何疏漏都可能引發(fā)后續航班的連鎖反應，往往越到后面延誤時(shí)間越長(cháng)。

六、航班插隊

航空公司喊冤說(shuō)自己是航班延誤的受害者，延誤自己可控的因素僅10%，有些延誤是因為飛機“插隊”造成的。

6. 飛機延誤怎么回事

由于航空公司原因，如機械故障造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空公司應當及時(shí)提供航班信息、免費提供餐飲和住宿等服務(wù)，由于承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費用由航空公司承擔。

航空公司因自身原因造成航班延誤標準分為兩個(gè)，一個(gè)是延誤4小時(shí)以上、8小時(shí)以?xún)?；另一個(gè)是延誤超過(guò)8小時(shí)以上。

這兩種情況，航空公司均要對旅客進(jìn)行經(jīng)濟補償；補償方式可以通過(guò)現金、購票折扣和返還里程等方式予以?xún)冬F。

航空公司在客票列明的離站時(shí)間24小時(shí)前已通知旅客航班取消，旅客接受變更航班或者選擇退票，將無(wú)需補償。

如向旅客提供其他航班或其他運輸方式，使旅客在原預計到達時(shí)間之后4小時(shí)內到達最終目的站，但旅客放棄該服務(wù)，也無(wú)需補償。

例如，武漢飛廣州航班取消，航空公司安排旅客武廣高鐵到廣州，則無(wú)需補償。取消航班、合并航班通常發(fā)生在因天氣原因導致航班大面積延誤時(shí)。航空公司取消、合并航班正是為了維護旅客利益。為避免前一段航班延誤導致后面航班繼續延誤，使航班運行秩序盡快恢復，航空公司會(huì )選擇取消或合并航班的方案。擴展資料：

7. 飛機延誤還能飛嗎

不可以

飛機延誤有多種情況：

1，你在前往機場(chǎng)前收到航空公司的通知，航班將會(huì )延誤。那么你可以根據新的起飛時(shí)間適當推遲前往機場(chǎng)

2，如果在已經(jīng)辦理登機牌（網(wǎng)上登機牌）后，得知航班延誤，但是屬于短時(shí)間延誤，隨時(shí)起飛的情況。則還是需要及時(shí)趕往機場(chǎng)

3，如果沒(méi)有從正式官方渠道確認航班延誤信息，遲到引起的后果將由自己承擔

8. 飛機延誤還可以上飛機嗎

當旅客收到航班延誤5個(gè)小時(shí)，應該晚去機場(chǎng)，晚去機場(chǎng)的時(shí)間，應按最新起飛時(shí)間，提前80-90分鐘到達（此間時(shí)刻關(guān)注延誤信息），較好的航空公司，依據一架飛機執行前序航班延誤時(shí)間，計算出飛機晚到本場(chǎng)時(shí)間后，發(fā)布下一班延誤時(shí)刻是比較準確的，應按最新時(shí)間準備。