1. 磁懸浮列車(chē)的路線(xiàn)

上海磁懸浮列車(chē)專(zhuān)線(xiàn)西起上海軌道交通2號線(xiàn)的龍陽(yáng)路站，東至上海浦東國際機場(chǎng)，專(zhuān)線(xiàn)全長(cháng)29.863公里。由中德兩國合作開(kāi)發(fā)的世界第一條磁懸浮商運線(xiàn)。2001年3月1日在浦東挖下第一鏟，2002年12月31日全線(xiàn)試運行，2003年1月4日正式開(kāi)始商業(yè)運營(yíng)，全程只需8分鐘。是世界第一條商業(yè)運營(yíng)的高架磁懸浮專(zhuān)線(xiàn)。

上海磁懸浮路線(xiàn):龍陽(yáng)路到浦東機場(chǎng)票價(jià)：?jiǎn)纬唐?0元。飛機票或電子客票是：8折，就是40元。龍陽(yáng)路首班車(chē)6：45末班車(chē)21:40，浦東機場(chǎng)首班車(chē)7:02末班車(chē)21:42。

上海磁懸浮列車(chē)是"常導磁吸型"(簡(jiǎn)稱(chēng)"常導型")磁懸浮列車(chē)。磁懸浮列車(chē)是利用"異性相吸"原理設計，上海磁懸浮列車(chē)是一種吸力懸浮系統，利用安裝在列車(chē)兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵。

磁懸浮列車(chē)上裝有電磁體，鐵路底部則安裝線(xiàn)圈。通電后，地面線(xiàn)圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)極性與列車(chē)上的電磁體極性總保持相同，兩者"同性相斥"，在磁場(chǎng)作用下產(chǎn)生的吸力使車(chē)輛浮起來(lái)。

磁懸浮列車(chē)頭部的電磁體N極被安裝在靠前一點(diǎn)的軌道上的電磁體S極所吸引，同時(shí)又被安裝在軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體N極所排斥。列車(chē)前進(jìn)時(shí)，線(xiàn)圈里流動(dòng)的電流方向就反過(guò)來(lái)，即原來(lái)的S極變成N極，N極變成S極。循環(huán)交替，列車(chē)就向前奔馳。 穩定性由導向系統來(lái)控制。

磁懸浮列車(chē)底部及兩側轉向架的頂部安裝電磁鐵，在"工"字軌的上方和上臂部分的下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流使電磁鐵和軌道間保持1厘米的間隙，讓轉向架和列車(chē)間的吸引力與列車(chē)重力相互平衡，利用磁鐵吸引力將列車(chē)浮起1厘米左右，使列車(chē)懸浮在軌道上運行。這必須精確控制電磁鐵的電流。

鐵軌兩側也裝有線(xiàn)圈，交流電使線(xiàn)圈變?yōu)殡姶朋w。它與列車(chē)上的電磁體相互作用，使列車(chē)前進(jìn)。列車(chē)頭的電磁體(N極)被軌道上靠前一點(diǎn)的電磁體(S極)所吸引，同時(shí)被軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體(N極)所排斥--結果是一"推"一"拉"。

磁懸浮列車(chē)運行時(shí)與軌道保持一定的間隙(一般為1-10cm)，因此運行安全、平穩舒適、無(wú)噪聲，可以實(shí)現全自動(dòng)化運行。磁懸浮列車(chē)的使用壽命可達35年，而普通輪軌列車(chē)只有20-35年。磁懸浮列車(chē)路軌的壽命是80年，普通路軌有60年。此外，磁懸浮列車(chē)啟動(dòng)后39秒內即達到最高速度。目前的最高時(shí)速是日本磁浮火車(chē)在2003年達到的581公里/小時(shí)。

一個(gè)供電區內只能允許一輛列車(chē)運行，上海磁懸浮列車(chē)軌道兩側25米處有隔離網(wǎng)，上下兩側也有防護設備。轉彎處半徑達8000米，肉眼觀(guān)察幾乎是一條直線(xiàn);最小的半徑也達1300米。乘客不會(huì )有不適感。軌道全線(xiàn)兩邊50米范圍內裝有目前國際上最先進(jìn)的隔離裝置。

懸浮列車(chē)的驅動(dòng)即在位于軌道兩側的線(xiàn)圈里流動(dòng)的交流電，能將線(xiàn)圈變成電磁體，由于它于列車(chē)上的電磁體的相互作用，使列車(chē)開(kāi)動(dòng)。

2. 磁懸浮列車(chē)在哪里運行

現在真真投入運行的磁懸浮列車(chē)就是上海龍陽(yáng)路至浦東國際機場(chǎng)這一段，全程約30公里，票價(jià)是50元這樣算下來(lái)每公里是1.67元，相當于其他軌道公交每公里幾角，確實(shí)是貴了許多，原因在于當初是我們從德國引進(jìn)的，成本非常高，這些年來(lái)還未收回投資。

3. 磁懸浮列車(chē)是怎么走的

磁懸浮列車(chē)是一種靠磁懸浮力來(lái)推動(dòng)的列車(chē)，它通過(guò)電磁力實(shí)現列車(chē)與軌道之間的無(wú)接觸的懸浮和導向，再利用直線(xiàn)電機產(chǎn)生的電磁力牽引列車(chē)運行。

由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力，行走時(shí)不同于其他列車(chē)需要接觸地面，只受來(lái)自空氣的阻力，高速磁懸浮列車(chē)的速度可達每小時(shí)400公里以上，中低速磁懸浮則多數在100-200公里/小時(shí)。

4. 磁懸浮列車(chē)的路線(xiàn)圖

特

備受關(guān)注的廣深磁懸浮建設線(xiàn)路有了新消息。2 月 24 日，在廣州市推進(jìn)全球重要交通樞紐建設情況發(fā)布會(huì )上，廣州市規劃和自然資源局公布的規劃圖顯示，廣深高速磁懸浮預留線(xiàn)路將從廣州東站引出，一路南下經(jīng)南沙，跨過(guò)珠江口后進(jìn)入深圳寶安和前海，最后直入香港九龍。這是廣深磁懸浮正式預留線(xiàn)路首次曝光，和此前坊間相傳的線(xiàn)路最大的不同，是放棄了經(jīng)東莞進(jìn)入深圳，而是向西移至南沙轉入深圳和香港。據悉，廣深磁懸浮時(shí)速約 600 公里。

線(xiàn)路規劃圖。

此前，廣深磁懸浮共有 4 條備選線(xiàn)路：白云機場(chǎng)—廣州火車(chē)站—南沙樞紐—寶安機場(chǎng)—前?！愀畚骶琵?；白云機場(chǎng)—珠江新城—南沙樞紐—寶安機場(chǎng)—前?！愀畚骶琵?；白云機場(chǎng)—天河公園—寶安機場(chǎng)—前?！愀畚骶琵?；白云機場(chǎng)—天河公園—東莞市區—福田—香港西九龍。

然而，最新公布的正式預留線(xiàn)路顯示，廣深磁懸浮起點(diǎn)沒(méi)有選在白云機場(chǎng)，亦不經(jīng)過(guò)東莞，而是從位于天河區的廣州東站引出，向南進(jìn)入南沙區，在廣深港高鐵慶盛站以南設立"南沙站"。從南沙站出來(lái)后，線(xiàn)路折向珠江口龍穴島，一路向東進(jìn)入深圳寶安和前海。經(jīng)過(guò)前海后，線(xiàn)路繼續向南，大致與深圳灣通道平行的方向和位置，進(jìn)入香港，最終以香港西九龍為線(xiàn)路終點(diǎn)。

5. 磁懸浮列車(chē)的路線(xiàn)怎么走

磁懸浮列車(chē)上裝有電磁體，鐵路底部則安裝線(xiàn)圈。通電后，地面線(xiàn)圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)極性與列車(chē)上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車(chē)懸浮起來(lái)。

鐵軌兩側也裝有線(xiàn)圈，交流電使線(xiàn)圈變?yōu)殡姶朋w。它與列車(chē)上的電磁體相互作用，使列車(chē)前進(jìn)。

列車(chē)頭的電磁體（N極）被軌道上靠前一點(diǎn)的電磁體（S極）所吸引，同時(shí)被軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（N極）所排斥——結果是一“推”一“拉”。

6. 懸浮磁列車(chē)在哪里

截止到2019年3月7日為止，中國的上海、長(cháng)沙、北京都有磁懸浮列車(chē)。

中國的第一輛磁懸浮列車(chē)（買(mǎi)自德國）2003年1月開(kāi)始在上海磁浮線(xiàn)運行。2015年10月中國首條國產(chǎn)磁懸浮線(xiàn)路長(cháng)沙磁浮線(xiàn)成功試跑。

2016年5月6日，中國首條具有完全自主知識產(chǎn)權的中低速磁懸浮商業(yè)運營(yíng)示范線(xiàn)——長(cháng)沙磁浮快線(xiàn)開(kāi)通試運營(yíng)。該線(xiàn)路也是世界上最長(cháng)的中低速磁浮運營(yíng)線(xiàn)。

北京磁懸浮示范線(xiàn)已于2017年12月30日正式商業(yè)運營(yíng)，它是北京市建設中的一條中低速磁懸浮軌道線(xiàn)。該線(xiàn)路連接北京城區與門(mén)頭溝區，西起石門(mén)營(yíng)站，向東至蘋(píng)果園站，與6號線(xiàn)、1號線(xiàn)相接。

7. 磁懸浮列車(chē)的路線(xiàn)規劃

北京磁浮S1線(xiàn)是北京首條中低速磁浮線(xiàn)路，中國第二條中低速磁懸浮。線(xiàn)路起于金安橋站，途徑石景山區、門(mén)頭溝區，貫穿門(mén)頭溝、石景山，止于石廠(chǎng)站，大致呈東西走向，共設置8座車(chē)站。列車(chē)運行最高時(shí)速可達120千米/時(shí)，載客量相對普通地鐵列車(chē)要小，標準B型車(chē)每節車(chē)廂的核定載客量為240人，但北京地鐵S1線(xiàn)列車(chē)每節車(chē)廂載客量在150人。

8. 磁懸浮列車(chē)有哪些線(xiàn)路

答: 截至2021年12月，我國商業(yè)運營(yíng)的磁浮線(xiàn)路有三條，分別為: 上海磁懸浮示范線(xiàn)、長(cháng)沙磁浮快線(xiàn)、北京磁浮S1線(xiàn)。

這三條磁浮線(xiàn)路中，上海磁浮示范運營(yíng)線(xiàn)是我國乃至世界唯一商業(yè)運營(yíng)的高速磁懸浮線(xiàn)路。

另外兩條，則屬于中低速磁懸浮線(xiàn)路。

在建的磁浮線(xiàn)路共計五條、未來(lái)規劃建設的磁浮線(xiàn)路共計15條，總計超1300公里！

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9. 磁懸浮列車(chē)的路線(xiàn)圖片

1、中國上海示范線(xiàn)

上海示范線(xiàn)是世界第一條磁懸浮商運線(xiàn)，從軌道交通2號線(xiàn)的龍陽(yáng)路站到上海浦東國際機場(chǎng)，長(cháng)達29.863公里。這條線(xiàn)的時(shí)速達430公里每小時(shí)，僅7分鐘便可駛完全程，普通票價(jià)需要50元。但是乘坐的人少，每年因此虧損幾十個(gè)億。

2、韓國的仁川線(xiàn)

韓國的仁川線(xiàn)是從韓國仁川機場(chǎng)到龍游站，是第二個(gè)建立詞磁懸浮列車(chē)運營(yíng)專(zhuān)線(xiàn)的國家，起點(diǎn)到終點(diǎn)距離6.1公里，由于最大時(shí)速只有80公里每小時(shí)，所以要耗時(shí)約15分鐘。

3、日本的丘陵線(xiàn)

日本的東部丘陵線(xiàn)是從名古屋的藤之丘站到豐田市八草站，距離有8.9公里，但最高速度只有100公里每小時(shí)，所以需要從起點(diǎn)到終點(diǎn)的單程形式時(shí)間需要約17分鐘。速度比中國上海示范線(xiàn)慢了好多。

4、中國長(cháng)沙線(xiàn)

長(cháng)沙磁浮快線(xiàn)是中國首條自主研發(fā)的中低速磁浮鐵路，連接長(cháng)沙火車(chē)南站和長(cháng)沙黃花國際機場(chǎng)，距離全長(cháng)18.55公里，速度達每小時(shí)100公里，全線(xiàn)運營(yíng)時(shí)長(cháng)19分30秒。長(cháng)沙是中國第二個(gè)開(kāi)通磁懸浮的城市。

10. 磁懸浮列車(chē)詳細介紹

        磁懸浮列車(chē)主要靠磁場(chǎng)的原理使列車(chē)懸浮在鋼軌上，沒(méi)有輪子與鋼軌的摩擦，速度就快多了。普通列車(chē)的輪子直接在鋼軌上運行。

        普通鐵路的鋼軌幾十米就有個(gè)接口，火車(chē)行駛總是離不開(kāi)“哐當哐當”的聲音。車(chē)輪滾過(guò)鋼軌連接處時(shí)，車(chē)輪震動(dòng)、車(chē)廂震動(dòng)、地面也震動(dòng)。列車(chē)行駛一點(diǎn)兒都不平穩，簡(jiǎn)直就像在大風(fēng)大浪的海面上行船一樣，不能平穩前進(jìn)，速度就不能提高，否則震動(dòng)加劇就會(huì )形成翻車(chē)的事故。