1. 新機場(chǎng)將促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展

龍海白水、漳浦、東山這幾個(gè)地方。最后選址應該是東山建通勤機場(chǎng)。其實(shí)建在那邊對于民生是一點(diǎn)用處也沒(méi)有，甚至不利于漳州旅游業(yè)的發(fā)展的。

東山景區的知名度及全年吸引游客的數量在漳州算是比較前列的。把機場(chǎng)建在遠離市區的地方，機場(chǎng)客流失去很大一部分本地外出的，同時(shí)對于全市旅游業(yè)來(lái)說(shuō)，也會(huì )失去一部分順帶游及市區中轉過(guò)夜客。所以機場(chǎng)建在那里只是增加財政負擔，根本產(chǎn)生不了經(jīng)濟效益。

2. 建機場(chǎng)對旅游業(yè)的促進(jìn)作用

我是山東泰安人，對于你說(shuō)的沒(méi)有發(fā)展的問(wèn)題，我表示部分贊同，畢竟守著(zhù)泰山這么好的旅游資源以及煤礦資源卻將近20年不見(jiàn)大的發(fā)展的確很令人心痛。

關(guān)于你說(shuō)為甚麼沒(méi)有飛機場(chǎng)的問(wèn)題，其實(shí)不是泰安政府不想建設，畢竟機場(chǎng)建成后對于泰安的旅游業(yè)會(huì )有很大的促進(jìn)，但是泰安離濟南太近了，只有大約1個(gè)小時(shí)的車(chē)程，再建飛機場(chǎng)會(huì )造成重復建設，造成資源浪費。而且，以泰安目前的經(jīng)濟狀況，建飛機場(chǎng)經(jīng)濟上是劃不來(lái)的。呵呵，身為泰安人，為泰安的明天祝福吧！你還滿(mǎn)意我的答案嗎？

3. 新機場(chǎng)將促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展英文

這是因為長(cháng)水國際機場(chǎng)位于長(cháng)水居委會(huì )（原長(cháng)水村委會(huì )）。而“長(cháng)水”二字，則是長(cháng)水居委會(huì )下轄的“長(cháng)坡”、“渾水塘”兩村村名各取一字得名。

2011年8月29日，中國民用航空局對外宣布：根據云南機場(chǎng)集團有限責任公司的申請，依據《地名管理條例》和《民用機場(chǎng)使用許可規定》，民航局已同意將昆明新機場(chǎng)命名為“昆明長(cháng)水國際機場(chǎng)”，英文名稱(chēng)為“KUNMING CHANGSHUI INTERNATIONAL AIRPORT”。

昆明新機場(chǎng)是國家“十一五”期間唯一批準建設的大型門(mén)戶(hù)樞紐機場(chǎng)，是我國面向東南亞、南亞，連接歐亞的第四大國家門(mén)戶(hù)樞紐機場(chǎng)。航站樓按滿(mǎn)足2020年旅客吞吐量3800萬(wàn)人次、貨郵吞吐量95萬(wàn)噸、飛機起降30.3萬(wàn)架次標準一次建成。

4. 機場(chǎng)帶動(dòng)經(jīng)濟

這里那北京新機場(chǎng)的建設看其意義，它對于北京城南轉型發(fā)展具有重要意義。由于歷史文化、自然因素等原因，首都城南的發(fā)展一直相對滯后。

南城戰略是北京實(shí)現均衡發(fā)展的重大部署，新機場(chǎng)建設地處城南的大興區，是城南行動(dòng)計劃的重要舉措和重點(diǎn)工程。

新機場(chǎng)的建設必將帶動(dòng)區域臨空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，極大地提升區域產(chǎn)業(yè)層級，創(chuàng )造更多就業(yè)機會(huì )。

而北京也將形成南北兩大“國門(mén)區”的格局，這對于實(shí)現南城戰略的發(fā)展目標，平衡南北經(jīng)濟發(fā)展水平，實(shí)現平衡發(fā)展將發(fā)揮重要作用。

5. 機場(chǎng)可持續發(fā)展

交通運輸是國民經(jīng)濟中基礎性、先導性、戰略性產(chǎn)業(yè)和重要的服務(wù)性行業(yè)，是可持續發(fā)展的重要支撐。

新中國成立以來(lái)特別是改革開(kāi)放以來(lái)，在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導下，中國的交通運輸秉持與經(jīng)濟社會(huì )協(xié)調發(fā)展、與自然生態(tài)和諧共生的理念，以建設人民滿(mǎn)意交通為目標，自立自強，艱苦奮斗，取得了舉世矚目的發(fā)展成就，從根本上改變了基礎薄弱、整體落后的面貌，為經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展提供了有力保障，走出了一條中國特色交通發(fā)展之路。

中共十八大以來(lái)，在習近平新時(shí)代中國特色社會(huì )主義思想指引下，中國交通發(fā)展取得歷史性成就、發(fā)生歷史性變革，進(jìn)入基礎設施發(fā)展、服務(wù)水平提高和轉型發(fā)展的黃金時(shí)期，進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新時(shí)代?；A設施網(wǎng)絡(luò )規模居世界前列，運輸服務(wù)保障能力不斷提升，科技創(chuàng )新能力顯著(zhù)增強，行業(yè)治理現代化水平大幅躍升，人民高品質(zhì)出行需求得到更好滿(mǎn)足，中國加快向交通強國邁進(jìn)。

當今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，各國的前途命運從未像現在這樣緊密相連，交通對于加強互聯(lián)互通、促進(jìn)民心相通日益重要。作為負責任大國，中國認真落實(shí)聯(lián)合國2030年可持續發(fā)展議程，積極參與全球交通治理，加強國際交流與合作，為促進(jìn)全球可持續發(fā)展、推動(dòng)構建人類(lèi)命運共同體貢獻中國智慧、中國力量。

為全面介紹新時(shí)代中國交通發(fā)展成就，分享中國交通可持續發(fā)展的理念和實(shí)踐，增進(jìn)國際社會(huì )認識和了解，特發(fā)布本白皮書(shū)。

一、走新時(shí)代交通發(fā)展之路

中國交通積極適應新的形勢要求，堅持對內服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展、對外服務(wù)高水平開(kāi)放，把握基礎設施發(fā)展、服務(wù)水平提高和轉型發(fā)展的黃金時(shí)期，著(zhù)力推進(jìn)綜合交通、智慧交通、平安交通、綠色交通建設，走新時(shí)代交通發(fā)展之路。

(一)以建設人民滿(mǎn)意交通為目標

為了人民、依靠人民、服務(wù)人民，是中國交通發(fā)展的初心和使命。新時(shí)代的中國交通，秉持人民至上、以人為本的發(fā)展理念，堅持人民共建共治共享，建設人民滿(mǎn)意交通。

——人民交通靠人民。堅持人民主體地位，著(zhù)力解決人民最關(guān)心、最直接、最現實(shí)的交通發(fā)展問(wèn)題，充分調動(dòng)人民的積極性主動(dòng)性創(chuàng )造性，鼓勵社會(huì )公眾參與交通治理，依靠人民辦好交通。

——人民交通由人民共享。統籌公平和效率，堅持普惠性、?；?、均等化、可持續方向，大力推進(jìn)城鄉基本公共服務(wù)均等化，保障城鄉居民行有所乘，讓人民共享交通發(fā)展成果。

——人民交通讓人民滿(mǎn)意。以人民滿(mǎn)意為根本評判標準，聚焦新時(shí)代人民對交通的新期待，深化供給側結構性改革，推動(dòng)交通運輸高質(zhì)量發(fā)展，不斷滿(mǎn)足不同群體的交通運輸需求，不斷提升人民的獲得感、幸福感、安全感。

(二)以當好發(fā)展“先行官”為定位

經(jīng)濟要發(fā)展，國家要強大，交通要先強起來(lái)。把交通運輸作為經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的“先行官”，堅持先行引導、適度超前原則，保持一定發(fā)展速度，為經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展提供堅實(shí)基礎和有力保障。

——措施上優(yōu)先部署。實(shí)施京津冀協(xié)同發(fā)展、長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展、長(cháng)三角一體化發(fā)展、粵港澳大灣區建設等區域協(xié)調發(fā)展戰略，推進(jìn)脫貧攻堅、鄉村振興、新型城鎮化等重大決策部署，把交通運輸作為先行領(lǐng)域重點(diǎn)部署、優(yōu)先保障。

——能力上適度超前。適應新型工業(yè)化、信息化、城鎮化和農業(yè)現代化發(fā)展要求，以加快建設綜合立體交通網(wǎng)絡(luò )為目標，以綜合交通運輸規劃編制為抓手，適度超前布局交通基礎設施建設，支撐經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，為未來(lái)發(fā)展留足空間。

——作用上先行引領(lǐng)。充分發(fā)揮交通運輸在國土空間開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)梯度轉移、城鎮布局優(yōu)化、經(jīng)濟貿易交流中的先導作用，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)在培育經(jīng)濟發(fā)展新動(dòng)能中的引領(lǐng)作用，促進(jìn)新經(jīng)濟形態(tài)加速崛起。

(三)以新發(fā)展理念為引領(lǐng)

貫徹創(chuàng )新、協(xié)調、綠色、開(kāi)放、共享的新發(fā)展理念，是新時(shí)代中國交通發(fā)展的關(guān)鍵。以新發(fā)展理念引領(lǐng)交通高質(zhì)量發(fā)展，更新觀(guān)念，轉變方式，破解難題，厚植優(yōu)勢。

——建設安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現代化綜合交通運輸體系。打造高品質(zhì)的快速交通網(wǎng)、高效率的普通干線(xiàn)網(wǎng)、廣覆蓋的基礎服務(wù)網(wǎng)，加快形成立體互聯(lián)的綜合交通網(wǎng)絡(luò )化格局和橫貫東西、縱貫南北、內暢外通的綜合交通主骨架。

——推動(dòng)交通運輸供給側結構性改革。降低交通運輸結構性、制度性、技術(shù)性、管理性、服務(wù)性成本，促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”，更好發(fā)揮交通運輸在物流業(yè)發(fā)展中的基礎和主體作用。

——優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境。加強法治政府建設，合理劃分交通運輸領(lǐng)域中央與地方財政事權和支出責任，推進(jìn)簡(jiǎn)政放權、加強管理、優(yōu)化服務(wù)，健全完善以信用為基礎的新型監管機制，提升營(yíng)商環(huán)境的國際化、法治化、市場(chǎng)化水平。

——增強發(fā)展動(dòng)能。鼓勵和規范交通新業(yè)態(tài)發(fā)展，加快推動(dòng)新舊動(dòng)能轉換，建立多層次、可選擇、多元化的運輸服務(wù)體系，提高交通服務(wù)水平。

(四)以改革開(kāi)放為動(dòng)力

深化改革、擴大開(kāi)放是交通運輸發(fā)展行穩致遠的強大動(dòng)力。堅持社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟改革方向，把“有效市場(chǎng)”和“有為政府”更好結合起來(lái)，進(jìn)一步解放和發(fā)展交通運輸生產(chǎn)力。

——堅持市場(chǎng)化改革。充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，更好發(fā)揮政府作用，放開(kāi)交通運輸市場(chǎng)，推進(jìn)質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革，著(zhù)力依靠市場(chǎng)解決發(fā)展不充分的問(wèn)題，更好發(fā)揮政府作用解決發(fā)展不平衡的問(wèn)題，不斷完善交通運輸市場(chǎng)體系，釋放交通運輸活力。

——堅持高水平開(kāi)放。打開(kāi)國門(mén)搞建設，積極推進(jìn)交通運輸“走出去”“請進(jìn)來(lái)”，以服務(wù)共建“一帶一路”為重點(diǎn)，著(zhù)力推動(dòng)陸上、海上、天上、網(wǎng)上“四位一體”聯(lián)通和政策、規則、標準“三位一體”聯(lián)通，提升與其他國家互聯(lián)互通水平和國際運輸便利化水平。

(五)以創(chuàng )新驅動(dòng)為支撐

創(chuàng )新是交通運輸發(fā)展的動(dòng)力源泉。把創(chuàng )新作為推動(dòng)發(fā)展的第一動(dòng)力，以科技創(chuàng )新為牽引，大力推進(jìn)管理創(chuàng )新、制度創(chuàng )新、文化創(chuàng )新，完善創(chuàng )新體系，優(yōu)化創(chuàng )新環(huán)境，強化人才支撐。

——以基礎設施建養技術(shù)迭代升級增強交通運輸系統韌性，增強交通基礎設施抵御災害與預警監測能力，提升高速鐵路、高速公路、特大橋隧、深水筑港、大型機場(chǎng)工程等建造技術(shù)水平。

——以智慧交通建設推進(jìn)數字經(jīng)濟、共享型經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)模式、業(yè)態(tài)、產(chǎn)品、服務(wù)等聯(lián)動(dòng)創(chuàng )新，提高綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )效率，構筑新型交通生態(tài)系統。

——以數字化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化、綠色化技術(shù)的發(fā)展，拓展交通運輸高質(zhì)量發(fā)展空間，抓住全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革催生新技術(shù)新模式新業(yè)態(tài)的歷史機遇，推動(dòng)交通運輸可持續發(fā)展。

二、從交通大國向交通強國邁進(jìn)

進(jìn)入新時(shí)代，中國交通駛入高質(zhì)量發(fā)展的快車(chē)道，基礎設施建設日新月異，運輸服務(wù)能力、品質(zhì)和效率大幅提升，科技支撐更加有力，人民出行更加便捷，貨物運輸更加高效，中國正在從交通大國向交通強國邁進(jìn)。

(一)基礎設施從“連線(xiàn)成片”到“基本成網(wǎng)”

牢牢把握交通基礎設施優(yōu)化布局、加速成網(wǎng)的重要機遇期，深入推進(jìn)交通供給側結構性改革，一大批綜合客運、貨運樞紐投入運營(yíng)，綜合交通網(wǎng)絡(luò )規模和質(zhì)量實(shí)現躍升，覆蓋廣度和通達深度不斷提升。

綜合交通基礎設施基本實(shí)現網(wǎng)絡(luò )化。截至2019年底，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程達到13.9萬(wàn)公里，其中高速鐵路營(yíng)業(yè)里程超過(guò)3.5萬(wàn)公里；全國公路里程達到501.3萬(wàn)公里，其中高速公路里程15萬(wàn)公里；擁有生產(chǎn)性碼頭泊位2.3萬(wàn)個(gè)，其中萬(wàn)噸級及以上泊位數量2520個(gè)；內河航道通航里程12.7萬(wàn)公里；民用航空頒證運輸機場(chǎng)238個(gè)；全國油氣長(cháng)輸管道總里程達到15.6萬(wàn)公里，互聯(lián)互通程度明顯加強；郵路和快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò )總長(cháng)度(單程)4085.9萬(wàn)公里，實(shí)現鄉鄉設所、村村通郵。綜合立體交通網(wǎng)絡(luò )初步形成，有力支撐了經(jīng)濟社會(huì )持續快速健康發(fā)展

6. 機場(chǎng)帶來(lái)旅游業(yè)什么樣的發(fā)展

民用運輸機場(chǎng)作為國家重要公共交通基礎設施， 是民航業(yè)發(fā)展的基礎， 在綜合交通運輸體系中發(fā)揮著(zhù)重要作用。雖然我國當前的客貨運輸主力當前仍然是汽車(chē)、火車(chē)及高鐵占據主力地位。但航空運輸具有其無(wú)法替代的高速快捷優(yōu)勢，是商務(wù)出行，高附加值貨運的首選。內陸數個(gè)城市已經(jīng)依托機場(chǎng)建立起了內陸航空港，拜托了不靠海無(wú)海港的不利局面。因此，機場(chǎng)建設對內陸地區就顯得尤為重要。

安徽省融入長(cháng)三角后，安徽省內機場(chǎng)集群已經(jīng)納入長(cháng)三角機場(chǎng)集群建設規劃中，獲得了快速的發(fā)展?，F在安徽省內共有5座民用機場(chǎng)已通航，分別是合肥新橋國際機場(chǎng)，黃山屯溪國際機場(chǎng)，阜陽(yáng)西關(guān)機場(chǎng)，安慶天柱山機場(chǎng)，池州九華山機場(chǎng)?？梢?jiàn)，除合肥、阜陽(yáng)機場(chǎng)外，其余三座機場(chǎng)的修建更多是得益于旅游的開(kāi)發(fā)，更多為游客服務(wù)。

7. 機場(chǎng)的建立對當地經(jīng)濟的發(fā)展

飛機場(chǎng)是飛機停放、起飛、降落的場(chǎng)所。飛機是現代化運輸速度最快的交通運輸工具，它的起飛降落都必須在飛機場(chǎng)進(jìn)行。飛機場(chǎng)一般選址在地勢平坦開(kāi)闊、交通方便的地方。飛機場(chǎng)占地面積大，建設要求標準高。機場(chǎng)吞吐量要按照城市人口多少、經(jīng)濟發(fā)展狀況以及地理位置等因素設計。

8. 機場(chǎng)城市的發(fā)展

1、陜西共有五個(gè)機場(chǎng)。分別為西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)、榆林榆陽(yáng)機場(chǎng)、延安機場(chǎng)、漢中城固機場(chǎng)、寶雞機場(chǎng)。

2、西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)，位于中國陜西省西安市西北方向的咸陽(yáng)市渭城區，距西安市區25公里，為4F級民用國際機場(chǎng)，是中國中國八大區域樞紐機場(chǎng)之一 、國際定期航班機場(chǎng)、世界前百位主要機場(chǎng)。2014年6月成為西北第一個(gè)、中國第八個(gè)實(shí)行72小時(shí)過(guò)境免簽政策的航空口岸。

3、榆林榆陽(yáng)機場(chǎng)始建于2005年12月，2008年4月10日正式通航，同日，服役將近20年、設備老化且已嚴重影響城市發(fā)展的榆林西沙機場(chǎng)正式關(guān)閉，所有業(yè)務(wù)均轉場(chǎng)到榆林榆陽(yáng)機場(chǎng)。機場(chǎng)工程概算總投資44648萬(wàn)元，為4C等級的民用支線(xiàn)機場(chǎng)。

4、機場(chǎng)跑道長(cháng)2800米、寬45米，可滿(mǎn)足波音737和空客321及以下機型的起降。航站樓建筑面積10641平方米，擁有5個(gè)登機口、3個(gè)廊橋，設計年旅客吞吐量為35萬(wàn)人次，年貨郵運量為900噸。2009年，機場(chǎng)投用后第二年，旅客吞吐量、貨郵運量均超過(guò)設計值，榆林機場(chǎng)開(kāi)始啟動(dòng)二期擴建項目。

5、漢中城固機場(chǎng)軍民合用改擴建工程新征土地1315.5畝，總投資6.1億元，設計建設工期兩年。一期主要新建一條長(cháng)2500米、寬45米的軍民合用跑道，機場(chǎng)飛行區等級4C，新建民航航站樓5500平方米，民航站坪機位5個(gè)，民航垂直聯(lián)絡(luò )道一條以及公用配套設施；還將建設和完善部分軍航設施。遠期規劃建設平行滑行道、聯(lián)絡(luò )滑行道和垂直聯(lián)絡(luò )道，并將坪機位增建至9個(gè)。

9. 建立機場(chǎng)可以帶來(lái)的發(fā)展

洛陽(yáng)目前有一個(gè)機場(chǎng)，它并不屬于國際機場(chǎng)，屬于國內的一個(gè)小型機場(chǎng)，建國際機場(chǎng)是需要根據當地的人均消費人流量，客流量的基礎礎上，才能建成國際機場(chǎng)，就目前洛陽(yáng)的大環(huán)境來(lái)看，修建地鐵已經(jīng)能夠滿(mǎn)足日常人民的需要，如果是發(fā)展旅游勝地之后，可以在旅游業(yè)成熟穩定后建立國際機場(chǎng)