1. 旅游附加費是什么

機場(chǎng)建設費一般是50元，如果是支線(xiàn)飛機執行的航班只要10元。支線(xiàn)飛機，是指座位數在50座～110座左右，主要是運-7，運-8，多尼爾， > 肖特-360，薩伯，沖-8、新舟-60，ERJ等機型。

燃油稅：800公里以下的航線(xiàn)50元，800公里及以上的航線(xiàn)80元。一般兩費加一起130元

(1)乘坐國內航班的每人50元人民幣; (2)乘坐國際和香港、澳門(mén)地區航班的每人90元人民幣(含旅游

1）燃油附加費： 航程800公里以上的燃油附加費為30元 航程800公里（含）以下的燃油附加費為

國內航線(xiàn)： 燃油附加費：隨市場(chǎng)調節而調節；當前國內航線(xiàn)是免收燃油附加費； 機場(chǎng)建設費：看機型和航線(xiàn)；

飛機機建燃油費分別如下：機場(chǎng)建設費50元，燃油附加費800公里以下80元，800公里以上140元

航空燃油附加費已經(jīng)取消了。 機場(chǎng)建設費分為三檔：國際航班（必須出境的）、國內航班、國內支線(xiàn)航

2. 旅游費用屬于什么費用

中南林業(yè)科技大學(xué)旅游學(xué)院的吳江洲在《旅游年票發(fā)行商的成本收益分析》一文中透露：當前，我國旅游年票經(jīng)營(yíng)模式可以由“政府主導，企業(yè)發(fā)行，景區參與，商戶(hù)加盟?！边@十六個(gè)字來(lái)概括。由于我國很多景點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)和所有權尚屬于國家，所以作為一種區域旅游目的地營(yíng)銷(xiāo)手段的旅游年票，政府在其中所起到的主導作用顯得尤為重要。但由于政府畢竟是行政機構，對于旅游年票只能說(shuō)是起到一個(gè)主導方向和協(xié)調矛盾的作用。將真正的發(fā)行工作交給有一定運作經(jīng)驗的企業(yè)來(lái)做，會(huì )更為適合。因為作為局外人的企業(yè)，可以運用其專(zhuān)業(yè)的方法，以很高的效率來(lái)運作旅游年票的發(fā)行工作。這便是企業(yè)運作發(fā)行的優(yōu)勢。

也就是說(shuō)，旅游年票的大部分銷(xiāo)售是分出去的，而作為主管部門(mén)只是起到整合旅游景區資源的作用，拿陜西來(lái)說(shuō)，陜西旅游年票的主管單位是"陜西旅游年票發(fā)行辦公室"，按照公開(kāi)報道顯示，錦繡江山全國旅游年票已連續發(fā)行十年，經(jīng)所有年票景區聯(lián)合授權，由各地成立的年票辦公室經(jīng)辦，是一項政府主導、景區讓利、百姓受惠的民心工程。

但實(shí)際上，民心工程也有可能實(shí)現盈利的，年票銷(xiāo)售的直接收入自然是最直觀(guān)的，但是要記住，年票也是有成本的，即：只要用戶(hù)到達景區，使用年票免票，年票辦就要支付給旅游景區一定的費用，當然了，這個(gè)費用相比起景區門(mén)票的正常價(jià)格來(lái)，就要低得多了。不過(guò)，實(shí)際如何具體結算，或者到底是以單個(gè)用戶(hù)結算，還是以達到一定數量以上的用戶(hù)結算，就不得而知了。

那么，有人就會(huì )問(wèn)了，那這樣結算的話(huà)，旅游年票不是越賣(mài)越虧了嘛？

實(shí)際上，真正計算的話(huà)，去同一個(gè)景區的人越多，年票辦給景區的結算就越多，成本就越高，如果所的用戶(hù)都去了所有的景區的話(huà)，旅游年票這個(gè)事情是必虧無(wú)疑。

但是，辦理過(guò)旅游年票的人，仔細想想，你買(mǎi)來(lái)的年票，一年當中真正使用的有幾回？事實(shí)就是，你不可能一年當中逛遍800多家景區，即使經(jīng)濟允許，時(shí)間也不可能允許。

比如：一個(gè)省有10萬(wàn)人購買(mǎi)了旅游年票，按單價(jià)100元每人計算，總銷(xiāo)售價(jià)格就是1000萬(wàn)元，那么其中：

有20%的人去了很多景區，這20%的人按成本計算是虧損的。人均虧200，就是400萬(wàn)元。

有20%的人去了幾個(gè)景區，這20%的人按成本計算是持平的。盈虧平衡。

另外有50%的人只去了1,2個(gè)景區，這50%的人按成本計算是盈利的。人均成本50，就是250萬(wàn)元。

另外有10%的人一次也沒(méi)用過(guò)年票，這10%的人按成本計算是盈利的。人均掙100，就是100萬(wàn)元。

總盈利：1000-400-250=350萬(wàn)元。

所以，雖然有40%的人用年票重復消費了，而且成本是虧的，但是，另外60%的人其實(shí)都是盈利的，從總賬上來(lái)算，旅游年票是不太可能虧損的。

所以，關(guān)于“旅游年票盈利模式”結論就很明顯了：

1、旅游年票沉默用戶(hù)和不活躍用戶(hù)占大多數，給景區的結算成本實(shí)際上是很低的。

2、少部分受歡迎的景區承擔了絕大部分路遠、不太受歡迎景區的接待量，當接待量到達一定數量的時(shí)候，也等于是享受了超值的團購價(jià)，這也就間接降低了整體的成本。

3、用戶(hù)基數達到一定量級的時(shí)候，旅游年票是有可能給參與景區帶來(lái)龐大客流量的，如果全中國人人一張旅游年票，估計每個(gè)旅游景區都要被擠爆了。

當然，以上都是筆者個(gè)人的分析和想象，應該說(shuō)，旅游年票是一個(gè)相當惠民的項目，也是非常超值的。如果有更詳細數據的朋友也歡迎共同探討。

而同類(lèi)的自駕游護照、自由行旅游護照，還是和旅游年票的模式類(lèi)似，要不然，為什么問(wèn)到護照激活率的時(shí)候，主辦方都是三緘其口？因為，這是背后的生意規律啊，即使他知道了也不會(huì )告訴你。就和你辦了自家小區健身會(huì )所的健身卡一樣，有的人辦了一次都沒(méi)去，自己肯定是虧了，有的人天天去，商家自然是虧了，商家都在賭這個(gè)激活比例或多或少而已。

如果能夠實(shí)現大數據的管理，和旅游景區一起建立用戶(hù)數據的分析系統，有針對性地開(kāi)發(fā)旅游景區的需求，畢竟，旅游景區需要人氣，游客需要實(shí)惠，兩者的需求都滿(mǎn)足了，相信，旅游年票會(huì )帶來(lái)更大的價(jià)值，也會(huì )讓用戶(hù)的體驗更好。

本文原創(chuàng )作者：我不是博客（微信：noblog）

3. 兒童旅游為啥要收附加費

一歲半的嬰兒坐飛機是需要買(mǎi)機票的。根據相關(guān)法律法規規定，嬰兒2周歲以下，票價(jià)是全價(jià)的1折，如機票全價(jià)是1890元，那小孩的票價(jià)就是189元，機場(chǎng)建設費與燃油附加費是不需要付的。

1歲半的寶寶坐飛機注意事項

1、起飛和降落可以說(shuō)是嬰兒最難適應的時(shí)刻。壓力的急遽變化，往往造成喉嚨直通中耳的管路內外壓力不平衡。顯而易見(jiàn)，減少飛機的起落次數也就降低了孩子的危險系數。因此，最好選擇能夠直達目的地的航班。

2、在飛機上減輕嬰兒不適的最好方法是讓他（她）吸奶嘴或用奶瓶喝水，用吸吮來(lái)平衡管路的內外空氣壓力。如果沒(méi)有奶嘴，也可讓孩子嘴里含顆糖或喝點(diǎn)什么，這樣也能減輕不適。機艙內空氣干燥，應為孩子抹些嬰兒油滋潤皮膚，并且不時(shí)在鼻孔內點(diǎn)一、兩滴生理鹽水，以免過(guò)度干躁引起鼻內疼痛甚至流鼻血。

4. 旅游團附加費什么意思

七十歲的老人跟團旅游費用不等幾百到幾千的都有，這要看旅游的景點(diǎn)和旅游的天數。一般的團是不受七十以上的老人的，如果收得有家人陪伴，或者有健康證明老人身體沒(méi)有問(wèn)題才能收團的。最好是家人陪伴。老人外出旅游最好是一家人旅游，加團容易勞累，一家人邊走邊玩比較輕松。

5. 旅行社收附加費合理嗎?

天下沒(méi)有免費的午餐，也沒(méi)有任何商家開(kāi)門(mén)做慈善的，所以遇到超級低價(jià)的旅行團費，或者目測已經(jīng)低于成本價(jià)的旅游團就不要去參加了，多留個(gè)心眼，不然即便是撿便宜出行了，后續也會(huì )被這樣那樣的費用套住。

如何辨別是都是負團費或者零團費？教你幾招。

1.對比辨別?？梢岳没ヂ?lián)網(wǎng)等咨詢(xún)旅游目的地的大致價(jià)格，大小交通費，住宿費用，景點(diǎn)門(mén)票等，再加上餐飲費用等，得出大概的總費用，即可比較報價(jià)是否合理，是否超低。例如市面上很多打著(zhù)政府補貼的旗號廣州起止99元3晚4天桂林游?？梢源致员容^一下，廣州到桂林大巴票每人至少100，3晚住宿每晚至少50每人共150元，餐飲費每天50元共200元，還有景點(diǎn)門(mén)票至少100元，還有往返景區的交通費100元每人，成本就要每人650，還不算別的費用，這個(gè)99元的報價(jià)遠遠低于成本，這樣的行程要是貪便宜參加了，自己可有得苦頭吃了。

2.警惕購物消費陷阱。很多團隊是踩著(zhù)成本線(xiàn)去接待的，但是必須簽訂協(xié)議需要進(jìn)很多個(gè)購物點(diǎn)，土特產(chǎn)的，刀具，珠寶玉器店，銀制品，茶業(yè)等，數不勝數，質(zhì)量也是參差不齊，雖然很多購物點(diǎn)打著(zhù)質(zhì)量三包的旗幟，依然是有很多貓膩，因而在消費中一定要注意保持理性消費。

3.注意警惕景點(diǎn)里面的店中店。很多景區里面隱藏著(zhù)很多不為人知的消費陷阱，比如民俗風(fēng)情園里面的背新娘子體驗，還有寺廟里面的燒香開(kāi)光，還有藥店里面的專(zhuān)家問(wèn)珍，一系列的額外消費，都是陷阱，一定要小心咯！

4.還要注意隱藏著(zhù)的家訪(fǎng)，篝火燒烤，篝火晚會(huì )，民俗風(fēng)情體驗，品嘗美食，吃海鮮等等謝謝餐飲陷阱。

6. 旅游附加費是什么費用

附加費是相對于主費（基本費）而言的，顧名思義是指附加在主費合同下的附加合同。它不可以單獨交費。一般來(lái)說(shuō)，附加費所交的主費比較少，但它的存在是以主費存在為前提的，不能脫離主費，形成一個(gè)比較全面多元的收費。附加費用怎么計算：

1、營(yíng)業(yè)稅=服務(wù)業(yè)收入*稅率為5%（適合有服務(wù)業(yè)的企業(yè)）；增值稅=商品銷(xiāo)售收入（不含稅）*3%（適合小規模納稅人）；增值稅=商品銷(xiāo)售收入（不含稅）*17% - 進(jìn)貨金額（不含稅）*17%（適合一般納稅人）；

2、應納城建稅=應納增值稅+營(yíng)業(yè)稅*7%；

3、應納教育費附加=應納增值稅+營(yíng)業(yè)稅*3%；

4、堤圍防護費：營(yíng)業(yè)收入*0.1%（各地征收標準不同，有些地方不征收）；應納地方教育費附加=應納增值稅+營(yíng)業(yè)稅*2%（（各地征收標準不同，有些地方不征收）。

7. 旅游附加費是什么意思

有可能你預訂的是高級酒店，會(huì )有服務(wù)費和其他消費吧！還有就是除了已包的房費、洗漱用具、瓶裝礦泉水以外的別的東西應該都是要收取額外費用的。所以在酒店必要的時(shí)候你要問(wèn)清楚酒店房間放的喝的吃的是否要收費。如果你的酒店訂的時(shí)候不含早餐，你又想去吃早餐餐就要額外給錢(qián)買(mǎi)。

8. 旅行社附加費

按照國家規定，旅行社是不能有年齡限制的。但是現實(shí)中，旅行社對老人和小孩子都有附加費，這個(gè)主要是小孩子和老人消費能力比較小。消費不夠的，旅行社就從老人和小孩子身上賺不上錢(qián)。

這種有年齡限制的團，基本都是一些購物團， 品質(zhì)團不會(huì )出現這樣情況。建議選擇品質(zhì)團。

9. 旅游附加費是什么科目

飛機票價(jià)不含燃油附加費和機場(chǎng)建設費。國內航班機場(chǎng)建設費50元/人，燃油附加費800公里（含）以下航線(xiàn)，每位旅客征收燃油附加費20元，800公里以上航線(xiàn)每位旅客征收燃油附加費40元。

機場(chǎng)建設費與燃油稅的問(wèn)題。在所停留的每一個(gè)機場(chǎng)都要交機場(chǎng)建設費、燃油稅。如：深圳直飛哈爾濱機場(chǎng)建設費加燃油，稅是150。但若是深圳—上?！枮I，總共機場(chǎng)建設費加燃油稅則是300元。

燃油附加費是航運公司和班輪公會(huì )收取的反映燃料價(jià)格變化的附加費。該費用以每運輸噸多少金額或者以運費的百分比來(lái)表示。

機場(chǎng)建設費是籌集機場(chǎng)建設經(jīng)費而設立的。機場(chǎng)的修建在早期有民航系統和地方兩種渠道，為了保證地方的投資回報，這一制度就一直保留下來(lái)。2012年4月份，財政部公布新的《民航發(fā)展基金征收使用管理暫行辦法》，規定機場(chǎng)建設費由民航發(fā)展基金取代。

新《辦法》中取消了國內支線(xiàn)航班的機場(chǎng)建設費，同時(shí)在國際航線(xiàn)中增加了一項旅游發(fā)展基金，修改之后的國際航班機場(chǎng)建設費征收標準由70元增至90元，也就是國際航線(xiàn)新增20元。但對于向航空公司征收的“民航基礎設施建設基金”，新《辦法》中并未做修改。