1. 英國火車(chē)旅行

英國的train有兩種，一種是倫敦地鐵，既叫train，又叫underground，一種是城市間的鐵路，只叫train，中國稱(chēng)之為火車(chē)。由于倫敦外沒(méi)有地鐵，所以對比只能在倫敦里比較。通常來(lái)說(shuō)，火車(chē)比地鐵快，而且站少。比如從west drayton坐火車(chē)去倫敦市中心paddington車(chē)站，20分鐘；如果坐地鐵到類(lèi)似距離的地鐵站，45-50分鐘。至于價(jià)格，在倫敦市內，火車(chē)和地鐵是完全一樣的。

2. 英國火車(chē)攻略

當時(shí)是第一代蒸汽機車(chē)的天下，動(dòng)力是燒煤的蒸汽機。

最初由于設計不合理及燃燒不充分，煙囪中冒出的不是白色的水蒸氣，而是火焰和火星，這就是“火車(chē)”的來(lái)歷。英國的鐵軌寬度不是后來(lái)的寬軌，而是英制窄軌鐵路?，F在印度的鐵路就是當年的遺存。

3. 英國乘坐火車(chē)攻略

一、地鐵

　　倫敦地鐵是世界上最早修建的地鐵之一，而且經(jīng)過(guò)長(cháng)期的不斷發(fā)展和完善，英國已經(jīng)形成了非常完善的地下交通系統。

　　根據調查，地鐵每天的人口流量要比公交每天的人口流量要多得多，因為地鐵不受交通的限制，不會(huì )出現堵車(chē)的現象，而且地鐵的載客量要比公交大得多，所以一般大家更愿意坐地鐵。

　　大家乘坐地鐵的時(shí)候，一定要注意安全，因為在英國，地鐵一般是沒(méi)有防護欄的，所以如果不小心謹慎的話(huà)，有被慣性帶下軌道的可能，每年因此喪命的人數并不少。

　　二、公交車(chē)

　　公交車(chē)是最常見(jiàn)的的交通方式之一，公交車(chē)的外形比較具有特色，一般是雙層的紅色外殼，非常顯眼，設計更傾向于旅游巴士，便于大家觀(guān)賞英國的美景。

　　在英國，公交車(chē)雖然設立有站點(diǎn)，但是不報站名，所以大家要注意自己下車(chē)的站點(diǎn)，并且提前告訴司機自己需要下車(chē)，不然很有可能就會(huì )開(kāi)過(guò)錯過(guò)下車(chē)的時(shí)機。

　　而且在等車(chē)的時(shí)候，如果看到自己要等的車(chē)開(kāi)過(guò)來(lái)了，一定要提前招手示意，因為如果車(chē)上沒(méi)有要下的乘客，也沒(méi)有人招手示意上車(chē)的話(huà)，公交車(chē)是不會(huì )停的，這也是為了節省時(shí)間提高效率。

　　上車(chē)之后，可以選擇刷公交卡，也可以選擇直接投幣。雙層的設計讓公交車(chē)的容量提高了一倍，這樣就不會(huì )太擁擠，事實(shí)上，英國的公交車(chē)一般情況下也是不會(huì )擁擠的，人人都有座位。

　　三、火車(chē)

　　長(cháng)途出行的話(huà)，建議大家選擇坐火車(chē)，而且大家最好可以辦一張火車(chē)車(chē)票折扣卡，可以享受折扣的優(yōu)惠。

　　英國的火車(chē)售票非常有特色，火車(chē)票并不是統一售價(jià)的，不同的時(shí)間段買(mǎi)票，價(jià)格是不一樣的。一般來(lái)說(shuō)，越早買(mǎi)，價(jià)格越便宜。

　　四、自行車(chē)

　　如果日常的出行距離不遠的話(huà)，大家還可以自己買(mǎi)一輛自行車(chē)，這樣既方便還可以省錢(qián)。

　　不過(guò)自己騎車(chē)的話(huà)，一定要特別注意交通安全，而且一定要事先了解清楚英國的交通規則，減少發(fā)生交通意外的危險。

4. 英國火車(chē)旅行路線(xiàn)

主要的出行方式是火車(chē)和坐船。 1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車(chē)，時(shí)速為5至6公里。因為當時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車(chē)”，于是一直沿用。

1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車(chē)

5. 英國火車(chē)行李

看你乘坐哪個(gè)航空公司的，不同航空公司的要求可能會(huì )有所不同。至于具體的收費標準也可以在網(wǎng)站上找到對應的金額我當時(shí)是坐飛機去美國，American Airlines的標準是，行李在23-32公斤的，額外交100美金的費用，32-45公斤的行李額外收200美金其實(shí)留學(xué)生真心沒(méi)必要裝那么多東西，很多都可以在那邊買(mǎi)，而且價(jià)格還比國內便宜，行李里就裝一些剛去的時(shí)候應急的物品，以及在那邊買(mǎi)不到的東西就行了

6. 英國火車(chē)旅行紀錄片

紀錄片是以真實(shí)生活為創(chuàng )作素材，以真人真事為表現對象，并對其進(jìn)行藝術(shù)的加工與展現的，以展現真實(shí)為本質(zhì)，并用真實(shí)引發(fā)人們思考的電影或電視藝術(shù)形式。紀錄片的核心為真實(shí)。電影的誕生始于紀錄片的創(chuàng )作。1895年法國路易·盧米埃爾拍攝的《工廠(chǎng)的大門(mén)》、《火車(chē)進(jìn)站》等實(shí)驗性的電影，都屬于紀錄片的性質(zhì)。中國紀錄電影的拍攝始于19世紀末和20世紀初，第一部是1905年的《定軍山》。最早的一些鏡頭，包括清朝末年的社會(huì )風(fēng)貌，歷史人物李鴻章等，是由外國攝影師拍攝的。紀錄片又可以分為電影紀錄片和電視紀錄片。2019年，紀錄片進(jìn)入“網(wǎng)生” 探索更大表意空間

中文名：紀錄片

外文名：documentary

核心真實(shí)

相關(guān)流派紀錄片一詞是英國的約翰·格里爾遜最早稱(chēng)呼出來(lái)的，他是紀錄片之父弗拉哈迪的弟子。然而他并沒(méi)有給予紀錄片一個(gè)完整的定義，究竟什么樣的作品能算是紀錄片，圍繞這個(gè)問(wèn)題，眾多名家都產(chǎn)生過(guò)分歧。紀錄片美學(xué)觀(guān)的奠基者：維爾托夫、弗拉哈迪。其中維爾托夫開(kāi)創(chuàng )了“電影眼睛派”，提倡鏡頭如同人眼一樣“出其不意地捕捉生活”，反對人為的扮演，甚至反對帶有表演的影片（故事片）。而弗拉哈迪的開(kāi)山之作《北方的納努克》卻是由納努克“真實(shí)”扮演而成，最后由現代文明重返原始生活的納努克甚至因為缺乏過(guò)冬食物而死。同為紀錄片的先驅?zhuān)麄兊娘L(fēng)格卻迥異，這也成為日后紀錄片流派紛爭的源頭。

7. 英國火車(chē)旅行攻略

英國鐵路運輸始于1825年，是世界鐵路運輸的鼻祖。走到今日，英國“火車(chē)”已經(jīng)經(jīng)歷了“私有化-國有化-私有化”的輪回。

總里程：15754千米　　年客運量：14億人次（2012年）

英國是世界上鐵路商業(yè)運營(yíng)最早的國家，直到今天，英國鐵路系統公與私的爭論仍未消失。

從倫敦希思羅機場(chǎng)出來(lái)，去往火車(chē)樞紐站國王十字站，差不多要一個(gè)小時(shí)。時(shí)間正值下班高峰之前，火車(chē)上的人不多。這是英國最老的地鐵線(xiàn)路之一，時(shí)而走在地下，時(shí)而在地上爬行，車(chē)內的陳設和窗外的景色，一路上滿(mǎn)滿(mǎn)當當都是歷史。車(chē)廂狹窄，鋪設的軟墊透著(zhù)英式做派，只不過(guò)，收不到移動(dòng)信號。

最突出的特點(diǎn)是貴。票價(jià)在非高峰時(shí)段也超過(guò)三英鎊，如果是高峰時(shí)段還會(huì )更高。然而，英國人一直將在高峰時(shí)段隨行就市的提價(jià)視為當然。

票價(jià)高昂，是英國鐵路服務(wù)的一大特點(diǎn)。如果將價(jià)格限定在某一水平，鐵路能否吸引更多旅客，從而靠薄利多銷(xiāo)達到不賠錢(qián)的水平，不得而知。問(wèn)題在于英國人不信任這一套，即便是可以帶動(dòng)整個(gè)社會(huì )的火車(chē)頭，一樣也要看能否盈利。如果在經(jīng)濟上不具有可行性，就寧可放棄。只不過(guò)，即便在將提高資源配置效率奉為圭臬的經(jīng)濟學(xué)界，很多人也有異議。

英國是世界上鐵路商業(yè)運營(yíng)最早的國家，現在去湖區和一些小城市，偶爾仍可看到已改為旅游設施的老火車(chē)冒著(zhù)白煙行進(jìn)。時(shí)至今日，英國鐵路在歐洲仍算是客流量和運營(yíng)效率比較高的網(wǎng)絡(luò )之一。

英國鐵路系統隨著(zhù)監管理念的變化走過(guò)了一段曲折往復的歷程。最早的鐵路基本是私有，大大小小的公司你管一片我管一片，有人將之描述為“一塊塊的補丁”。從一戰開(kāi)始，在各種因素推動(dòng)下，這些公司逐漸合并，形成了幾家大的私營(yíng)公司。人們開(kāi)始意識到，鐵路集中運營(yíng)有一些好處。

二戰后不久，英國的鐵路系統變?yōu)閲鵂I(yíng)，直到1995年私有化。鐵路設施升級和設備更新在上世紀50年代繼續進(jìn)行，但不久之后，英國交通管理當局的一些調整使得對于交通系統的整體協(xié)調減弱，鐵路運送旅客的數量在國有化之后開(kāi)始走下坡路。

從上世紀60年代起，出于盈利考慮，英國撤銷(xiāo)了一些偏僻小站，鐵路網(wǎng)萎縮。這些小站貢獻的客流量相應減少，對鐵路干線(xiàn)的客流量也產(chǎn)生沖擊。

到了1995年，英國鐵路再度私有化，鐵路網(wǎng)交給一家公司維護，但鐵路服務(wù)公司分包給了幾家公司。此后，鐵路客流量確實(shí)顯著(zhù)反彈，服務(wù)也有所改善。不過(guò)，私有化之后，鐵路的票價(jià)也提高了。

鐵路是十分重要的基礎設施，可以拉近城市的距離，長(cháng)遠而言可以助推經(jīng)濟發(fā)展、創(chuàng )造效益，私營(yíng)機制難以顧及這些因素。

8. 英國火車(chē)旅行方便嗎

建議乘飛機前往。

英國和瑞士都不是申根國家，需要分別簽證。兩種簽證不能互相替代，也不能用于進(jìn)入申根國家。

英國是島嶼，從英國到瑞士坐火車(chē)不很方便，需要從倫敦先乘火車(chē)經(jīng)海底隧道到巴黎，從巴黎再換火車(chē)，路程長(cháng)，耗時(shí)長(cháng)。況且您沒(méi)有申根簽證，也進(jìn)不了法國。

9. 火車(chē)游英國

     目前沒(méi)有北京到倫敦的直達火車(chē)線(xiàn)路

     如果真的想從北京做火車(chē)去英國倫敦，只能坐火車(chē)先到莫斯科，然后再從莫斯科轉車(chē)到德國，再進(jìn)入歐洲鐵路網(wǎng)，設法去倫敦。

    據說(shuō)中國正在謀求中亞高鐵最終與歐洲鐵路網(wǎng)連接，屆時(shí)旅客從倫敦王十字火車(chē)站只需要48小時(shí)就可以抵達北京。

    希望以后北京能可以直接做火車(chē)去倫敦。

10. 到英國的火車(chē)

莫斯科到英國沒(méi)有火車(chē)。

莫斯科，是俄羅斯聯(lián)邦首都、莫斯科州首府。莫斯科是俄羅斯的政治、經(jīng)濟、文化、金融、交通中心以及最大的綜合性城市，是一座國際化大都市。

英國，全稱(chēng)大不列顛及北愛(ài)爾蘭聯(lián)合王國，主體部分英倫三島和愛(ài)爾蘭島東北部，歷史上有偉大輝煌的過(guò)去，殖民地遍及七大洲四大洋，號稱(chēng)日不落帝國，光榮革命后，世界上第一個(gè)內閣制君主立憲制國家，工業(yè)革命的發(fā)起國，人類(lèi)歷史上第一個(gè)超級大國。