1. 中國火車(chē)旅游專(zhuān)列

昆明到廣州阿詩(shī)瑪號旅游列車(chē)，桂林到大理金花號旅游列車(chē)，麗江至西雙版納旅游列車(chē)的開(kāi)行，是中國鐵路昆明局集團與云南省文化和旅游廳在本屆旅交會(huì )上簽署戰略合作框架協(xié)議后的首個(gè)落地成果，也是“鐵路+旅游”“坐著(zhù)火車(chē)游云南”融合發(fā)展模式的又一新舉措。

2. “環(huán)西部火車(chē)游”旅游專(zhuān)列

蘭州 經(jīng)呼和浩特東到大連 :蘭州 、呼和浩特東 、銀川，包頭，張家口，北京，天津，唐山，興城，錦州，盤(pán)錦，大石橋，海城，蓋州，瓦房店，普蘭店，金州，大連 2617公里 。蘭州到呼和浩特東 呼和浩特東到大連 蘭州 經(jīng) 包頭東 到 大連 蘭州 包頭東 大連.·蘭州鐵路局開(kāi)行“環(huán)西部火車(chē)游—敬老號”旅游專(zhuān)列 。

3. 絲綢之路旅游專(zhuān)列價(jià)格

新絲綢之路每年都有越來(lái)越多的新線(xiàn)路推出。這些線(xiàn)路中，并非所有的線(xiàn)路都能經(jīng)受住時(shí)間的考驗。那些幸存下來(lái)的線(xiàn)路也可能會(huì )處于危險之中，因為它們需要保證往返的服務(wù)有足夠的貨運量。這個(gè)任務(wù)對物流公司來(lái)說(shuō)非常艱巨，但卻對獲得中國的補貼至關(guān)重要。

收入和補貼是一個(gè)硬幣 的兩面，這就是新絲綢之路帶來(lái)的機遇和挑戰。中國為連接歐洲的集裝箱列車(chē)提供補貼扶持已經(jīng)不是行業(yè)內的秘密。近年來(lái)，補貼的方式已經(jīng)轉變?yōu)楦鼘?shí)際的方式。

據RTSB董事總經(jīng)理沃爾夫岡-魯普夫（Wolfgang Rupf）介紹，回程班列的補貼變化成為了各個(gè)中國平臺公司關(guān)注的焦點(diǎn)。他在9月1-3日于波茲南（Poznań）舉行的鐵路貨運峰會(huì )上表示，"盡管中國的平臺公司并非都需要回程的班列，但中國必須對回程的班列進(jìn)行補貼，哪怕是變相的補貼"。同時(shí)，這位發(fā)言人還提到，可能還有很多其他因素會(huì )影響到國有的平臺公司，是否資助一些列車(chē)服務(wù)的最終決定。"這總是有點(diǎn)困難"。

合適的終端站點(diǎn)和轉運點(diǎn)

自今年以來(lái)，RTSB承接的中歐班列貨運量有了巨大的增幅，這對公司而言既是機遇也是挑戰。布列斯特/馬拉舍維奇這一常規的過(guò)境換裝點(diǎn)顯然已經(jīng)滿(mǎn)足不了市場(chǎng)的需求，由此從一開(kāi)始就選對火車(chē)線(xiàn)路的轉運點(diǎn)和過(guò)境點(diǎn)非常重要。

為此，魯普夫舉了一個(gè)例子，即經(jīng)加里寧格勒的飛地走廊。RTSB曾測試過(guò)從白俄羅斯和波蘭之間的馬莫諾沃/布拉涅沃（Mamonovo/Braniewo）邊境口岸出發(fā)的路線(xiàn)，盡管每周開(kāi)行四列火車(chē)，但該服務(wù)并沒(méi)有得到客戶(hù)的歡迎。這是由于該線(xiàn)路的運力有限造成的。過(guò)了布拉涅沃（Braniewo）后，還需要從馬拉舍維奇走傳統路線(xiàn)到波蘭和德國，所以這條線(xiàn)路無(wú)法為新的服務(wù)提供更多的運力。

于是RTSB轉而采用短駁的多式聯(lián)運線(xiàn)路。發(fā)言人補充說(shuō)："我們向客戶(hù)提出了在加里寧格勒和漢堡之間租用兩艘船的方案"。這個(gè)方案比較成功，因為我們從幾列火車(chē)上收集集裝箱，然后一起通過(guò)短駁的近海運輸到目的地。這項服務(wù)目前是渝新歐的一個(gè)測試項目，從重慶到漢堡的時(shí)效加速到了12天和14天。RTSB計劃在這條航線(xiàn)上增加第三艘船。"這是一個(gè)非常漫長(cháng)的程序，需要等到我們的客戶(hù)明白，他們可能不得不選擇別的的路線(xiàn)"，魯普夫說(shuō)。市場(chǎng)不會(huì )用長(cháng)時(shí)間的耐心來(lái)等待擁堵?tīng)顩r的解決，來(lái)自西歐的客戶(hù)對運輸時(shí)效的高要求，促使了行業(yè)必須選擇更為合適的轉運點(diǎn)。

同時(shí)，如果這條線(xiàn)路的終點(diǎn)無(wú)法吸引足夠的回程貨源，那這個(gè)站點(diǎn)的運營(yíng)成本就會(huì )高出很多，比如波蘭的斯瓦夫庫夫。盡管中國的平臺公司只希望開(kāi)行出口的班列，并為此負擔相應的補貼。但當他們在實(shí)際支付運費的時(shí)候，車(chē)板反空的費用已經(jīng)被計算在內了。

4. 絲綢之路專(zhuān)線(xiàn)火車(chē)

t270次列車(chē)是從喀什始發(fā)的，終點(diǎn)站是西安，t270列車(chē)時(shí)刻表--

站名 進(jìn)站時(shí)間 發(fā)車(chē)時(shí)間 停留時(shí)間

喀什 ---- 22:30 ----

阿圖什 22:59 23:08 9 分鐘

巴楚 次日 01:50 次日 01:53 3 分鐘

阿克蘇 次日 04:01 次日 04:20 19 分鐘

新和 次日 06:10 次日 06:12 2 分鐘

庫車(chē) 次日 06:41 次日 06:47 6 分鐘

庫爾勒 次日 09:37 次日 09:57 20 分鐘

焉耆 次日 10:35 次日 10:37 2 分鐘

吐魯番北 次日 13:16 次日 13:18 2 分鐘

哈密 次日 17:27 次日 17:49 22 分鐘

柳園 次日 20:47 次日 20:57 10 分鐘

玉門(mén) 次日 23:02 次日 23:04 2 分鐘

嘉峪關(guān) 第三天 00:29 第三天 00:37 8 分鐘

酒泉 第三天 00:56 第三天 01:00 4 分鐘

清水 第三天 01:33 第三天 01:35 2 分鐘

張掖 第三天 02:51 第三天 02:57 6 分鐘

山丹 第三天 03:25 第三天 03:27 2 分鐘

金昌 第三天 04:40 第三天 04:46 6 分鐘

武威 第三天 05:35 第三天 05:41 6 分鐘

蘭州 第三天 08:45 第三天 09:09 24 分鐘

定西 第三天 10:25 第三天 10:29 4 分鐘

隴西 第三天 11:21 第三天 11:25 4 分鐘

甘谷 第三天 12:14 第三天 12:18 4 分鐘

天水 第三天 13:37 第三天 13:43 6 分鐘

寶雞 第三天 16:27 第三天 16:31 4 分鐘

蔡家坡 第三天 17:10 第三天 17:12 2 分鐘

楊陵 第三天 17:38 第三天 17:41 3 分鐘

咸陽(yáng) 第三天 18:15 第三天 18:20 5 分鐘

西安 第三天 18:43 第三天 18:43 ----

5. 絲綢之路旅游專(zhuān)線(xiàn)火車(chē)

絲綢之路起自長(cháng)安（今西安），經(jīng)過(guò)甘肅、新疆出境進(jìn)入阿富汗或經(jīng)吉爾吉斯進(jìn)入烏茲別克斯坦塔什干，再經(jīng)過(guò)伊朗、土耳其過(guò)霍爾木茲海峽到伊斯坦布爾，經(jīng)希臘從海上運抵羅馬，或從巴爾干半島北上經(jīng)過(guò)保加利亞、塞爾維亞、克羅地亞、斯洛文尼亞到達威尼斯再運抵羅馬。

6. 絲綢之路火車(chē)路線(xiàn)

陸上絲綢之路，是指西漢（前202年—8年）漢武帝派張騫出使西域開(kāi)辟的以首都長(cháng)安（今西安）為起點(diǎn)，經(jīng)涼州、酒泉、瓜州、敦煌、中亞國家、阿富汗、伊朗、伊拉克、敘利亞等而達地中海，以羅馬為終點(diǎn)，全長(cháng)6440公里。 這條路被認為是連結亞歐大陸的古代東西方文明的交匯之路，而絲綢則是最具代表性的貨物。 絲綢之路是起始于古代中國，連接亞洲、非洲和歐洲的古代陸上商業(yè)貿易路線(xiàn)，最初的作用是運輸古代中國出產(chǎn)的絲綢、瓷器等商品，后來(lái)成為東方與西方之間在經(jīng)濟、政治、文化等諸多方面進(jìn)行交流的主要道路。

7. 絲綢之路火車(chē)旅游線(xiàn)路

杭州到烏魯木齊從江南水鄉到西北大漠，途經(jīng)絲綢之路，明長(cháng)城遺跡，嘉峪關(guān)以及白雪皚皚的祁連山。黃河奔騰而過(guò)蘭州城，瓜果甜美的吐魯番，河西走廊。杭州到哈爾濱。是一路北上。杭州到西安。途徑。宣城，合肥，商丘，開(kāi)封，鄭州，洛陽(yáng)，三門(mén)峽，渭南最后到達終點(diǎn)站西安

8. 絲綢之路專(zhuān)列怎么買(mǎi)

中國沒(méi)有到德國的旅客列車(chē)。

但是中國有到達歐洲的貨物列車(chē)，也就是中歐班列。截至目前，中歐班列已經(jīng)鋪畫(huà)運行線(xiàn)73條，通達歐洲23個(gè)國家的174個(gè)城市，物流配送網(wǎng)絡(luò )覆蓋歐亞大陸全境，沿線(xiàn)國家紛紛參與合作，分享這列中國快車(chē)帶來(lái)的紅利。

面對新冠肺炎疫情嚴重沖擊，中歐班列發(fā)揮國際鐵路聯(lián)運獨特優(yōu)勢，大力承接海運、空運轉移貨物，繼續在穩定國際供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈、助力國際抗疫合作中發(fā)揮關(guān)鍵作用。