1. 國際旅游列車(chē)歐洲旅游

中國目前只有兩趟旅客列車(chē)前往歐洲，都是從北京站開(kāi)往莫斯科的旅客列車(chē)。

K3次列車(chē)，是中國鐵路的一趟國際聯(lián)運快速列車(chē)，運行于中國北京經(jīng)烏蘭巴托至俄羅斯莫斯科之間，于1959年6月4日起開(kāi)行，現由北京鐵路局北京客運段國際聯(lián)運車(chē)隊負責客運任務(wù)。列車(chē)使用德國制造的18型及19型客車(chē)，運行橫貫歐亞大陸，穿越京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路，途徑中國、蒙古國、俄羅斯三國，全程7692公里，是中國鐵路開(kāi)行里程最長(cháng)的旅客列車(chē)。每星期三在北京站發(fā)車(chē)，運行127小時(shí)36分，于星期一抵達莫斯科雅羅斯拉夫斯基站，使用車(chē)次為K3次（中國境內）、003次（俄羅斯、蒙古國境內）。

K23次列車(chē)，由俄羅斯鐵路全程負責客運任務(wù)，是中國境內始發(fā)終到的首對國際聯(lián)運列車(chē)。由北京至滿(mǎn)洲里再到莫斯科。列車(chē)使用俄羅斯制造的MECT系列客車(chē)，沿京滬鐵路、津山鐵路、沈山鐵路、京哈鐵路、濱洲鐵路、后貝爾加鐵路及西伯利亞鐵路運行，橫貫歐亞大陸，全程8981公里，為全球國際列車(chē)中里程最長(cháng)。每星期六在北京站發(fā)車(chē)，運行142小時(shí)58分，于下星期五抵達雅羅斯拉夫利站，使用車(chē)次為019次（K19次）。

2. 火車(chē)歐洲游

片 名： Romance on the Orient Express 中文名： 東方快車(chē)之戀/東方快車(chē)戀曲 導 演： ( Lawrence Gordon Clark ) 主 演： (切瑞·拉德 Cheryl Ladd) (斯圖爾特·威爾遜 Stuart Wilson) ( Renée Asherson) ( Ralph Michael) ( Ruby Wax) (朱利安·桑德斯 Julian Sands) 上 映： 1985年03月04日 美國 故事是從一輛從威尼斯開(kāi)往巴黎的火車(chē)開(kāi)始，女的叫莉莉，美國人；男的叫阿列克斯，法國人。

他們是在法國旅行的時(shí)候認識的，一見(jiàn)鐘情，但是男的為了繼承家業(yè)不告而辭，讓莉莉的痛苦不已卻又無(wú)法釋?xiě)?，從此不嫁。多年后，阿列克斯發(fā)現自己也無(wú)法忘記莉莉，于是四處尋找莉莉的線(xiàn)索，直至跟蹤調查莉莉上了開(kāi)往巴黎的列車(chē)，在車(chē)廂里一節一節尋找，終于，阿列克斯看到了莉莉那一頭燦爛的金發(fā)……

3. 中國火車(chē)歐洲游線(xiàn)路

中歐班列是中國到歐洲的貨運列車(chē)，據悉現在暫時(shí)還沒(méi)有客運服務(wù)，因此不知道所需要的客運票價(jià)，中歐班列是中國一帶一路的決策，它現在運行的是北線(xiàn)經(jīng)過(guò)的是俄羅斯，據知南線(xiàn)走烏之別克丶哈薩克斯坦的計劃已經(jīng)敲定，近年開(kāi)工，將來(lái)中國與歐洲有兩線(xiàn)可以行走。

4. 國內去歐洲的旅游列車(chē)

從中國前往意大利有北京至羅馬，上海至羅馬、米蘭的直飛航班。

1、飛機

羅馬和米蘭是意大利的主要國際航空港，國際航班最多，所以通常是境外游客計劃意大利行程的起點(diǎn)和終點(diǎn)。羅馬、米蘭、熱那亞、威尼斯、撒丁島、那不勒斯等各大城市都有機場(chǎng)。由于意大利地形狹長(cháng)，跨越南北全境的旅行乘飛機最為方便。

2、火車(chē)

意大利北部與法國、瑞士、奧地利等多國接壤，所以持申根簽乘火車(chē)從意大利北部的國家入境是非常方便的選擇，雖然票價(jià)不便宜，但沿途的絕美風(fēng)光絕對會(huì )讓你感到值回票錢(qián)。

5. 歐亞旅游列車(chē)

1. 中國目前只有兩趟旅客列車(chē)前往歐洲，都是從北京站開(kāi)往莫斯科的旅客列車(chē)。

2. K3次列車(chē)，是中國鐵路的一趟國際聯(lián)運快速列車(chē)，運行于中國北京經(jīng)烏蘭巴托至俄羅斯莫斯科之間，于1959年6月4日起開(kāi)行，現由北京鐵路局北京客運段國際聯(lián)運車(chē)隊負責客運任務(wù)。列車(chē)使用德國制造的18型及19型客車(chē)，運行橫貫歐亞大陸，穿越京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路，途徑中國、蒙古國、俄羅斯三國，全程7692公里，是中國鐵路開(kāi)行里程最長(cháng)的旅客列車(chē)。每星期三在北京站發(fā)車(chē)，運行127小時(shí)36分，于星期一抵達莫斯科雅羅斯拉夫斯基站，使用車(chē)次為K3次（中國境內）、003次（俄羅斯、蒙古國境內）。

3. K23次列車(chē)，由俄羅斯鐵路全程負責客運任務(wù)，是中國境內始發(fā)終到的首對國際聯(lián)運列車(chē)。由北京至滿(mǎn)洲里再到莫斯科。列車(chē)使用俄羅斯制造的MECT系列客車(chē)，沿京滬鐵路、津山鐵路、沈山鐵路、京哈鐵路、濱洲鐵路、后貝爾加鐵路及西伯利亞鐵路運行，橫貫歐亞大陸，全程8981公里，為全球國際列車(chē)中里程最長(cháng)。每星期六在北京站發(fā)車(chē)，運行142小時(shí)58分，于下星期五抵達雅羅斯拉夫利站，使用車(chē)次為019次（K19次）。

6. 歐洲旅游專(zhuān)列

新絲綢之路每年都有越來(lái)越多的新線(xiàn)路推出。這些線(xiàn)路中，并非所有的線(xiàn)路都能經(jīng)受住時(shí)間的考驗。那些幸存下來(lái)的線(xiàn)路也可能會(huì )處于危險之中，因為它們需要保證往返的服務(wù)有足夠的貨運量。這個(gè)任務(wù)對物流公司來(lái)說(shuō)非常艱巨，但卻對獲得中國的補貼至關(guān)重要。

收入和補貼是一個(gè)硬幣 的兩面，這就是新絲綢之路帶來(lái)的機遇和挑戰。中國為連接歐洲的集裝箱列車(chē)提供補貼扶持已經(jīng)不是行業(yè)內的秘密。近年來(lái)，補貼的方式已經(jīng)轉變?yōu)楦鼘?shí)際的方式。

據RTSB董事總經(jīng)理沃爾夫岡-魯普夫（Wolfgang Rupf）介紹，回程班列的補貼變化成為了各個(gè)中國平臺公司關(guān)注的焦點(diǎn)。他在9月1-3日于波茲南（Poznań）舉行的鐵路貨運峰會(huì )上表示，"盡管中國的平臺公司并非都需要回程的班列，但中國必須對回程的班列進(jìn)行補貼，哪怕是變相的補貼"。同時(shí)，這位發(fā)言人還提到，可能還有很多其他因素會(huì )影響到國有的平臺公司，是否資助一些列車(chē)服務(wù)的最終決定。"這總是有點(diǎn)困難"。

合適的終端站點(diǎn)和轉運點(diǎn)

自今年以來(lái)，RTSB承接的中歐班列貨運量有了巨大的增幅，這對公司而言既是機遇也是挑戰。布列斯特/馬拉舍維奇這一常規的過(guò)境換裝點(diǎn)顯然已經(jīng)滿(mǎn)足不了市場(chǎng)的需求，由此從一開(kāi)始就選對火車(chē)線(xiàn)路的轉運點(diǎn)和過(guò)境點(diǎn)非常重要。

為此，魯普夫舉了一個(gè)例子，即經(jīng)加里寧格勒的飛地走廊。RTSB曾測試過(guò)從白俄羅斯和波蘭之間的馬莫諾沃/布拉涅沃（Mamonovo/Braniewo）邊境口岸出發(fā)的路線(xiàn)，盡管每周開(kāi)行四列火車(chē)，但該服務(wù)并沒(méi)有得到客戶(hù)的歡迎。這是由于該線(xiàn)路的運力有限造成的。過(guò)了布拉涅沃（Braniewo）后，還需要從馬拉舍維奇走傳統路線(xiàn)到波蘭和德國，所以這條線(xiàn)路無(wú)法為新的服務(wù)提供更多的運力。

于是RTSB轉而采用短駁的多式聯(lián)運線(xiàn)路。發(fā)言人補充說(shuō)："我們向客戶(hù)提出了在加里寧格勒和漢堡之間租用兩艘船的方案"。這個(gè)方案比較成功，因為我們從幾列火車(chē)上收集集裝箱，然后一起通過(guò)短駁的近海運輸到目的地。這項服務(wù)目前是渝新歐的一個(gè)測試項目，從重慶到漢堡的時(shí)效加速到了12天和14天。RTSB計劃在這條航線(xiàn)上增加第三艘船。"這是一個(gè)非常漫長(cháng)的程序，需要等到我們的客戶(hù)明白，他們可能不得不選擇別的的路線(xiàn)"，魯普夫說(shuō)。市場(chǎng)不會(huì )用長(cháng)時(shí)間的耐心來(lái)等待擁堵?tīng)顩r的解決，來(lái)自西歐的客戶(hù)對運輸時(shí)效的高要求，促使了行業(yè)必須選擇更為合適的轉運點(diǎn)。

同時(shí)，如果這條線(xiàn)路的終點(diǎn)無(wú)法吸引足夠的回程貨源，那這個(gè)站點(diǎn)的運營(yíng)成本就會(huì )高出很多，比如波蘭的斯瓦夫庫夫。盡管中國的平臺公司只希望開(kāi)行出口的班列，并為此負擔相應的補貼。但當他們在實(shí)際支付運費的時(shí)候，車(chē)板反空的費用已經(jīng)被計算在內了。

7. 國際列車(chē)旅游13個(gè)國家

世界各國高鐵里程排名

　　NO.1、中國

　　全長(cháng)：38155.5公里

　　運營(yíng)中：22000公里

　　施工中：18155.5公里

　　2008年通車(chē)的京津城際高速鐵路是中國首條高速鐵路，截止至2016年，中國的運營(yíng)高鐵線(xiàn)路已經(jīng)達到了2.2萬(wàn)公里之長(cháng)，并且在建鐵路長(cháng)達1.8萬(wàn)公里。預計2025年，中國將擁有3.8萬(wàn)公里的高速鐵路網(wǎng)絡(luò )。

　　目前，中國的高速鐵路里程占全球總里程的60%之多。

　　NO.2、西班牙

　　全長(cháng)：4900公里

　　運營(yíng)中：3100公里

　　施工中：1800公里

　　西班牙高鐵從1992年4月21日運營(yíng)至今，由西班牙國家鐵路運營(yíng)。

　　NO.3、德國

　　全長(cháng)：3368公里

　　運營(yíng)中：3038公里

　　施工中：330公里

　　雖然德國曾經(jīng)將高鐵速度達到了406.9公里，但實(shí)用性的高鐵線(xiàn)路在20世紀90年代才開(kāi)始修建。不過(guò)德國鐵路公司的旗艦高鐵ICE列車(chē)可以到達德國各地。

　　NO.4、日本

　　全長(cháng)：3446公里

　　運營(yíng)中：2765公里

　　施工中：681公里

　　作為世界上第一個(gè)修建實(shí)用性高鐵的國家，日本從1964年就開(kāi)始正式運行高鐵項目，在1964年就將高鐵的速度提高至210公里一小時(shí)。

　　NO.5、法國

　　全長(cháng)：2793公里

　　運營(yíng)中：2658公里

　　施工中：135公里

　　法國在1971年就開(kāi)始修建高速鐵路線(xiàn)路，不過(guò)歷經(jīng)12年，到1983年才正式開(kāi)始通車(chē)。目前，它們正準備把高鐵線(xiàn)路修到意大利和西班牙。

　　NO.6、瑞典

　　全長(cháng)：1706公里

　　運營(yíng)中：1706公里

　　施工中：0

　　瑞典鐵路的歷史比較長(cháng)，他們從1856年就開(kāi)始運營(yíng)了公共交通鐵軌，到了1938年，整個(gè)瑞典的鐵路線(xiàn)路就已經(jīng)達到了1.68萬(wàn)公里。不過(guò)由于國內的原因，他們修建高鐵的時(shí)間比較晚，而且目前位置整個(gè)瑞典高鐵里程只有鐵路的十分之一。

　　NO.7、土耳其

　　全長(cháng)：2926公里

　　運營(yíng)中：1420公里

　　施工中：1506公里

　　土耳其高鐵于2003年開(kāi)始修建，第一條高鐵線(xiàn)路在2009年3月13日正式運行，由安卡拉至埃斯基謝希爾。如今包括在建鐵路，它們已經(jīng)擁有了2926公里長(cháng)的里程。

　　NO.8、英國

　　全長(cháng)：1377公里

　　運營(yíng)中：1377公里

　　施工中：0

　　雖然英國是歐洲發(fā)達國家，但鋪設大規模高鐵網(wǎng)絡(luò )的技術(shù)有限，可以說(shuō)是有錢(qián)沒(méi)技術(shù)，所以整個(gè)英國的高鐵軌道都是外包的。

　　NO.9、意大利

　　全長(cháng)：1048公里

　　運營(yíng)中：923公里

　　施工中：125公里

　　作為歐洲最早實(shí)行鐵路高速化的國家，意大利于1970年就開(kāi)始動(dòng)工修建，不過(guò)到了1992年才全線(xiàn)通車(chē)。

　　NO.10、韓國

　　全長(cháng)：1432公里

　　運營(yíng)中：880公里

　　施工中：552公里

　　在世界各國高鐵里程排名當中，韓國是第4個(gè)上榜的亞洲國家，由韓國鐵道運營(yíng)，車(chē)輛采用的是法國TGV技術(shù)。從2004年首次運行到就已經(jīng)獲得了全年1940萬(wàn)人次的乘坐，到了2013年這個(gè)數字翻了2.5倍。

8. 歐洲火車(chē)之旅

西歐的列車(chē)可以經(jīng)過(guò)的是德國的漢堡 紐倫堡  多特蒙德 法蘭克福 慕尼黑  法國的巴黎 南特 波爾多  馬賽等等  意大利的米蘭 都靈 熱那亞  威尼斯  羅馬 那不勒斯  瑞士 日內瓦  巴塞爾  奧地利 維也納  跨海到英國倫敦 曼徹斯特 紐卡斯爾 利物浦 格拉斯哥 等等。

9. 去往歐洲的國際列車(chē)

1、中歐鐵路沒(méi)有客運班列。

2、中歐鐵路，最早可以追溯到孫中山時(shí)代，孫中山辭任民國臨時(shí)大總統以后提出來(lái)一個(gè)10萬(wàn)英里鐵道的規劃，專(zhuān)門(mén)提到了與歐洲的亞歐大陸橋，和歐洲進(jìn)行連接，10萬(wàn)英里大約相當于17萬(wàn)公里，中國尚沒(méi)有實(shí)現這個(gè)目標

10. 乘火車(chē)去歐洲旅游

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，坐那趟火車(chē)沿途可以欣賞哪些美麗的風(fēng)景。小編的答案就是K1331次旅客列車(chē)。為什么會(huì )這樣說(shuō)呢？那么首先看看它所經(jīng)過(guò)的有哪些地方吧，這趟車(chē)經(jīng)過(guò)寧夏，陜西，山西，河北，山東，江蘇，一直終點(diǎn)到上海。

第一站，銀川。銀川是寧夏回族自治區首府，又被稱(chēng)為塞上江南。風(fēng)景非常的漂亮，這里也是神秘西夏王朝的發(fā)祥地，有很多的旅游景觀(guān)，從銀川出來(lái)就能看見(jiàn)鐵路黃河大橋，也是非常的美麗。

第二站定邊和靖邊。這兩個(gè)地方屬于陜北地區，在鐵路兩旁有很多的磕頭機，都是在采石油。坐在火車(chē)上也能夠清晰的看到這些地方。

第三站就是子洲，綏德。而這些地方有很多的窯洞，坐在火車(chē)上能清楚的看到這些濃濃地域性的建筑，喜歡拍照的小伙伴也可以拍幾張有特色的照片?；疖?chē)到山西汾陽(yáng)過(guò)后進(jìn)入夜間行車(chē)了，要通過(guò)中國三大隧道中的兩個(gè)隧道，一個(gè)是呂梁山隧道，一個(gè)就是太行山隧道。到早上五六點(diǎn)的時(shí)候列車(chē)就在山東省境內行駛了。

第四站就是山東省境內，途徑的城市有泰山，兗州。這兩個(gè)地方的景點(diǎn)一個(gè)就是很著(zhù)名的景區泰山，還有一個(gè)在兗州火車(chē)站就能看到的很大的一個(gè)金頂寺廟，在當地也是非常有名氣的。

第五站就是早上八點(diǎn)到徐州后，列車(chē)進(jìn)入了江蘇境內，沿途在蚌埠，南京，常州，蘇州?？?。這些地方沿途可以看到江南水鄉的美景和現代化城市的高樓大廈。最后一站就是終點(diǎn)站上海站，這里也是中國的金融中心，也有很多著(zhù)名的景點(diǎn)，相信喜歡旅游的小伙伴一定不會(huì )錯過(guò)這趟火車(chē)，期待有一天你能乘坐這趟火車(chē)哦，也希望喜歡的小伙伴可以給個(gè)關(guān)注，在平均區留下你的問(wèn)題，我們一起學(xué)習進(jìn)步。

11. 去歐洲的國際列車(chē)

歐洲之星(高速列車(chē)EuroStar)是歐洲首列國際列車(chē)，它的設計是針對一項著(zhù)名的工程:英吉利海底隧道。