1. 臺灣海峽航線(xiàn)
南口寬約400公里，北口寬約200公里，北部最窄處為130公里。
臺灣海峽，是中國大陸與臺灣島之間連通南海、東海的海峽。西起福建省沿海，東至臺灣島西岸；南北界線(xiàn)有多種說(shuō)法，一般標準是：南起臺灣南端貓鼻頭~廣東南澳島之間的連線(xiàn)，北至臺灣北端富貴角~福建連江北茭的連線(xiàn)。
臺灣海峽，是貫通中國南北海運的要道，處于中國東海大陸架上，地形起伏不平，平均水深約60米。海峽位于亞熱帶、北熱帶季風(fēng)氣候區。受黑潮影響，海峽水溫較高，鹽度和透明度較大、風(fēng)浪較大。
臺灣海峽資源豐富，是中國重要漁場(chǎng)之一。鲯、鮪和鯊為這里三大漁產(chǎn)。海峽底部富集油氣資源，還有鈦鐵、磁鐵、金紅石、獨居石和鋯石等礦，品位高，儲量大。
由于臺灣海峽兩岸都是中國領(lǐng)土，且海峽寬度在200海里以下，依據《聯(lián)合國海洋法公約》，臺灣海峽水域除了兩岸12海里以?xún)鹊摹邦I(lǐng)?！蓖?，大部分為中國的“專(zhuān)屬經(jīng)濟區”。
臺灣海峽，為位于閩、臺兩省間的海域，是連接東海與南海的水道。其南、北界限的劃分不盡一致。南界常有二種劃分，自臺灣島貓鼻頭（有鵝鑾鼻之說(shuō) ）至東山島或南澳島（還有認為福建與廣東兩省海岸交界處 ，或福建的詔安頭 ）。
2. 臺灣海上航線(xiàn)
油輪從波斯灣出來(lái)到日本的路線(xiàn)要經(jīng)過(guò)臺灣海峽的原因是：油輪想從波斯灣到日本，出波斯灣進(jìn)大西洋，然后過(guò)好望角到印度洋，再過(guò)馬六甲海峽，臺灣海峽到日本，這是最短的一條路線(xiàn)。波斯灣是阿拉伯海西北伸入亞洲大陸的一個(gè)海灣，介于伊朗高原和阿拉伯半島之間，西北起阿拉伯河河口，東南至霍爾木茲海峽，長(cháng)970多千米，寬56-338千米，面積24.1萬(wàn)平方千米。平均水深約40米，最大深度104米。斯特拉波是公元一世紀的地理學(xué)家，是他第一次用波斯灣來(lái)定義這一地方。阿拉伯人則稱(chēng)作這一地區為阿拉伯灣。
3. 臺灣海峽航運
答：一條灣灣的海峽是指臺灣海峽。
海峽是指兩個(gè)水域之間的狹窄水上通道。它不僅是海上交通要道、航運樞紐,而且歷來(lái)是兵家必爭之地，人稱(chēng)海上交通“咽喉”。海峽是由海水通過(guò)地峽的裂縫經(jīng)長(cháng)期侵蝕，或海水淹沒(méi)下沉的陸地低凹處而形成的。一般水較深，水流較急且多渦流。
4. 臺灣 航線(xiàn)
國內航線(xiàn)：
畢節、北京、博樂(lè )、包頭、北海、成都、長(cháng)治、長(cháng)春、重慶、大同、大連、大慶、大理、東營(yíng)、恩施、鄂爾多斯、福州、貴州、贛州、廣州、?？?、淮安、哈爾濱、呼和浩特、杭州、哈密、惠州、濟南、揭陽(yáng)、錦州、昆明、庫爾勒、連云港、臨汾、瀘州、麗江、蘭州、臨沂、拉薩、綿陽(yáng)、南寧、南通、南充、寧波、攀枝花、泉州、瓊海、衢州、青島、日照、神農架、三亞、沈陽(yáng)、上海、深圳、太原、天津、騰沖、臺州、溫州、烏魯木齊、西寧、廈門(mén)、西雙版納、興義、西昌、西安、鹽城、煙臺、榆林、運城、銀川、義烏、張家界、珠海、湛江、遵義、舟山。國際航線(xiàn)：
雅典、阿姆斯特丹、奧克蘭、曼谷、巴厘島、巴塞羅那、波士頓、柏林、布魯塞爾、杜塞爾多夫、法蘭克福、福岡、香港、胡志明市、夏威夷·火奴...、漢堡、雅加達、高雄、吉隆坡、倫敦、洛杉磯、澳門(mén)、墨爾本、米蘭、馬德里、曼徹斯特、慕尼黑、馬累、莫斯科、紐約、名古屋、大阪、巴黎、普吉島、釜山、羅馬、首爾、悉尼、新加坡、舊金山、西雅圖、斯德哥爾摩、臺北、東京、多倫多、臺中、溫哥華、蘇黎世。
5. 臺灣島內航線(xiàn)
臺灣海峽具有重要的國際航運價(jià)值，東北亞各國與東南亞、印度洋沿岸各國間的海 上往來(lái)，絕大多數從這兒經(jīng)過(guò)。但臺灣海峽屬我國管轄海域，根據《聯(lián)合國海洋法公約》的規定，從這里經(jīng)過(guò)的外國船艦，必須實(shí)行無(wú)害通過(guò)，不能影響我國的和平與安全，不得損害我國人民的生活與勞動(dòng)秩序
6. 臺灣海峽 飛機
美國等部分西方國家仗著(zhù)海上實(shí)力強大，經(jīng)常打著(zhù)“航行自由”為旗號四處游蕩，將騷擾和威脅他國水域安全的行為合法化。
其實(shí)從某種角度來(lái)說(shuō)，它們是在偷換概念，把“航行自由”玩成了“橫行自由”。不過(guò)正所謂“出來(lái)混總是要還的”，這些國家除了放放空炮，也就只能默默咽下自己種下的苦果，畢竟“航行自由”并非什么特權……
7. 臺灣大陸航線(xiàn)
航班屬于地區航線(xiàn)。大陸到臺北的直航航班屬于地區航線(xiàn)，地區航線(xiàn)是指因國家的特殊情況，航線(xiàn)的起訖點(diǎn)在一國的境內與境外之間稱(chēng)為地區航線(xiàn)。在我國境內指一點(diǎn)或多點(diǎn)與香港、澳門(mén)、臺灣等地區的一點(diǎn)或多點(diǎn)之間的航空運輸線(xiàn)。航線(xiàn)的種類(lèi)：可分為國際航線(xiàn)、國內航線(xiàn)和地區航線(xiàn)3大類(lèi)。
（1）國際航線(xiàn)：指飛行的路線(xiàn)連接兩個(gè)國家或兩個(gè)以上國家的航線(xiàn)。
在國際航線(xiàn)上（2）地區航線(xiàn)：指在一國之內，各地區與有特殊地位地區之間的航線(xiàn)，如我國內地與港、澳、臺地區的航線(xiàn)。
（3）國內航線(xiàn)：是在一個(gè)國家內部的航線(xiàn)，又可以分為干線(xiàn)、支線(xiàn)和地方航線(xiàn)三類(lèi)。擴展資料2005年1月29日，中國國際航空公司CA1087號航班從北京首都機場(chǎng)起飛。11時(shí)40分，CA1087號航班載著(zhù)88名臺商及眷屬降落在臺北桃園機場(chǎng)。
這是56年來(lái)首架飛往臺灣的祖國大陸民航客機，它的起飛宣告2005年臺商春節包機正式啟動(dòng)。2008年12月15日，臺灣海峽北線(xiàn)空中雙向直達航路正式開(kāi)通啟用，民航上海區域管制中心與臺北區域管制中心首次建立兩岸空管部門(mén)的直接交接程序，標志著(zhù)兩岸同胞期盼已久的直接、雙向、全面空中通航變成現實(shí)。2016年3月31日，隨著(zhù)從臺北桃園機場(chǎng)飛來(lái)的南航CZ603航班在義烏機場(chǎng)落地，“義烏-臺北”定期往返航線(xiàn)正式開(kāi)通，浙江義烏成為大陸首個(gè)開(kāi)通與臺灣直航的縣級市。
8. 臺灣海峽是國際航行海峽嗎
全世界有1000多個(gè)海峽。
世界上寬度最寬最深的海峽，是位于南美洲南端和南極洲之間的德雷克海峽。
世界上長(cháng)度最長(cháng)的海峽，是位于非洲東南部的莫桑比克海峽。
世界上最重要的十大海峽，是馬六甲海峽、霍爾木茲海峽、英吉利海峽、直布羅陀海峽、土耳其海峽、臺灣海峽、白令海峽、朝鮮海峽、德雷克海峽、曼德海峽。
這十大海峽或為經(jīng)濟發(fā)達地區的洲際海峽，或為溝通大洋的海峽，或為唯一通道的海峽，或為主要航線(xiàn)上的海峽，均為海上交通的咽喉要道，可扼控艦船航行和縮短海上航行，具有十分重要的政治、經(jīng)濟和軍事意義。
9. 臺灣海峽通航
通過(guò)窗口大致是每年７月中旬至１０月中旬。
白令海峽是太平洋進(jìn)入北冰洋的唯一入口。商船從太平洋穿過(guò)白令海峽駛往歐洲，要經(jīng)過(guò)俄羅斯北邊的楚科奇海、東西伯利亞海、拉普捷夫海、喀拉海，也就是俄羅斯人常稱(chēng)的“北方四?！?。據有經(jīng)驗的船員介紹，在這些區域航行主要受海冰、海霧、海浪等惡劣環(huán)境和極晝、寒冷等不利因素影響，它們可以說(shuō)是北極航行中的“攔路虎”。
航道兩端，即白令海峽和挪威沿海的大風(fēng)大浪天氣較為頻繁。根據海冰情況，船舶可能需要雇請破冰船護航。有霧的天氣在冰區航行最危險，是對船員心理素質(zhì)、業(yè)務(wù)能力和身體狀況的嚴峻考驗。
在北極地區航行還可能受極晝的影響，船員工作的時(shí)候是白天，睡覺(jué)也是白天，造成生物鐘紊亂。由于極晝和低溫同時(shí)存在，船員在午夜陽(yáng)光下干活、夏季穿著(zhù)棉衣在甲板上干活，也是在東北航道上常見(jiàn)的畫(huà)面。
從救援角度看，東北航道沿線(xiàn)人煙稀少，“北方四?！毖鼐€(xiàn)只有一些小型港口，應急救援力量匱乏。如果要在這條航線(xiàn)上進(jìn)行救援，目前主要依賴(lài)的是破冰船及遠程直升機。因此，船舶及船員都要進(jìn)行全方位的準備和培訓，對可能遇到的各種情況進(jìn)行分析評估，制定應急措施和預案。
