1. 青藏高原旅游觀(guān)光列車(chē)線(xiàn)路

最佳路線(xiàn)

1青島——西安——拉薩；（西安到拉薩飛機是每周一、三、五、日上午07：55飛的，列車(chē)，分別是T27次北京—拉薩和T222／3次重慶—拉薩；青島到西安是青島進(jìn)西藏最近的一個(gè)中轉站，西安到拉薩是火車(chē)飛機都有的地方）

另2青島——成都——拉薩（成都飛拉薩的飛機很多一天都2.3航班）

2. 青藏高原旅行路線(xiàn)

公路，鐵路，飛機都有 公路主要有青藏線(xiàn)、川藏線(xiàn)、滇藏線(xiàn)、新藏線(xiàn)，這4條國道支撐起整個(gè)青藏高原的公路網(wǎng)，特別是青藏公路，在青藏鐵路沒(méi)有通車(chē)之前，是物質(zhì)進(jìn)出西藏的主要公路，因為青藏公路路況良好，基本上可以全年通車(chē)。

鐵路就是今年剛通車(chē)的青藏鐵路，從西寧經(jīng)格木爾到拉薩，基本上與青藏公路平衡，鐵路通車(chē)后將使物質(zhì)運送的能力大大提高。飛機，青藏高原現有拉薩、昌都、林芝（新近通航）、西寧、格木爾5個(gè)有民航航班的機場(chǎng)和日喀則和平機場(chǎng)（軍用），共6個(gè)機場(chǎng)，飛機是溝通內地與青藏最方便最快捷的方式。如果是交通旅游的話(huà)，建議你從成都走川藏線(xiàn)到拉薩，然后走青藏線(xiàn)到西寧，基本上把青藏高原旅游了一個(gè)圈。

3. 去青藏高原的火車(chē)

有三趟，分別是從北京，廣州，四川出發(fā)的列車(chē)。

4. 青藏高原旅游觀(guān)光列車(chē)線(xiàn)路圖片

選擇哪趟進(jìn)藏列車(chē)最合適，以西寧出發(fā)，前往拉薩為例：青藏鐵路沿途風(fēng)景最美的路段在格爾木至拉薩路段，如果這段鐵路時(shí)間在白天最好。所以在西寧坐晚上的搭乘火車(chē)，Z165，九點(diǎn)半從西寧出發(fā)。晚上睡一覺(jué)就到了格爾木，天也漸漸亮了。從格爾木開(kāi)始青藏高原的美景就開(kāi)始了。翻越昆侖山，進(jìn)入中國最大的無(wú)人區—可可西里。沱沱河大橋，唐古拉山口，羌塘草原，遠眺念青唐古拉神山，拉薩河畔，一路美景相伴。

5. 青藏高原旅游觀(guān)光列車(chē)線(xiàn)路規劃

建設者在修青藏鐵路的過(guò)程中遇到的3個(gè)困難：生態(tài)脆弱、高原缺氧、多年凍土。

生態(tài)環(huán)保

為了保護高原湛藍的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動(dòng)物，國家環(huán)?？偩?、國土資源部、鐵道部在鐵路開(kāi)工前，組成聯(lián)合專(zhuān)家組對沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)保工作深入調研，制定了具體的環(huán)保措施，并專(zhuān)項預算10多億元用于生態(tài)環(huán)保工程。青藏鐵路建設全程監控，僅環(huán)保投入就達20多億元，占工程總投資的8%，是中國政府環(huán)保投入最多的鐵路建設項目，并在全國工程建設中首次引進(jìn)環(huán)保監理，首次與地方環(huán)保部門(mén)簽訂環(huán)境保護責任書(shū)；在鐵路建設史上首次提出“創(chuàng )質(zhì)量環(huán)保雙優(yōu)”的目標；首次為野生動(dòng)物開(kāi)辟遷徙通道，位于可可西里國家級自然保護區的清水河特大橋，就是青藏鐵路專(zhuān)門(mén)為藏羚羊等野生動(dòng)物遷徙而建設的。

青藏高原是巨川大河的發(fā)源地，也是世界山地生物物種的重要起源中心，生態(tài)環(huán)境原始、獨特而脆弱。鐵路在設計時(shí)就注意盡量減少對生態(tài)的影響。在自然保護區內，鐵路線(xiàn)路遵循“能繞避就繞避”的原則進(jìn)行規劃。施工場(chǎng)地、便道、砂石料場(chǎng)都經(jīng)過(guò)反復踏勘，盡量避免破壞植被。對植被難以生長(cháng)的地段，施工時(shí)采用逐段移植；對自然條件稍好的地段，則進(jìn)行人工培植草皮。

青藏鐵路經(jīng)過(guò)可可西里和羌塘兩個(gè)國家級自然保護區。為保護野生動(dòng)物，鐵路沿線(xiàn)修建了25處野生動(dòng)物遷徙通道。青藏鐵路建設總指揮部的電子監測證實(shí)，大批藏羚羊通過(guò)鐵路沿線(xiàn)的野生動(dòng)物通道自由遷徙。環(huán)?？偩值炔块T(mén)的調查表明，青藏鐵路開(kāi)工建設以來(lái)，沿線(xiàn)凍土、植被、濕地環(huán)境、自然景觀(guān)、江河水質(zhì)等，得到了有效保護，青藏高原生態(tài)環(huán)境未受明顯影響。

高原病

青藏鐵路海拔4000米以上的地段占全線(xiàn)85%左右，年平均氣溫在0℃以下，大部分地區空氣含氧量只有內地的50%-60%。高寒缺氧，風(fēng)沙肆虐，紫外線(xiàn)強，自然疫源多，被稱(chēng)為人類(lèi)生存極限的“禁區”。

為了戰勝高寒缺氧的惡劣環(huán)境，保障鐵路建設者的生命健康。鐵道部、衛生部在中國工程建設史上第一次聯(lián)合下文，對醫療衛生保障專(zhuān)門(mén)作出詳細規定，并投入近2億元，在全線(xiàn)建立醫療衛生保障點(diǎn)。建立健全了三級醫療保障機構。鐵路沿線(xiàn)共設立醫療機構115個(gè)，配備醫務(wù)人員600多名，職工生病在半小時(shí)內即可得到有效治療。對職工進(jìn)行定期體檢，安排職工到低海拔地區輪休。青藏鐵路在關(guān)注建設者的生命健康方面也創(chuàng )造出了許多新紀錄。青藏鐵路開(kāi)工以來(lái)，累計接診病人45.3萬(wàn)多人次，治療腦水腫427例，肺水腫841例，無(wú)一例死亡，創(chuàng )造了高原醫學(xué)史上的奇跡。

青藏鐵路沿線(xiàn)的所有重點(diǎn)施工段，基本配有高壓氧倉等先進(jìn)設備，有效地解決了建設者缺氧困難。青藏鐵路也是民工待遇最高的鐵路工程項目之一，鐵路部門(mén)投巨資對民工管理實(shí)行三統一：“統一生活、統一居住、統一飲食”；第一次規定民工日最低工資，對民工實(shí)行免費醫療保障。

高原凍土

凍土在凍結狀態(tài)下體積膨脹，到夏季則凍土融化體積縮小。在這兩種現象的反復作用下，道路或房屋的基底就會(huì )出現破裂或者塌陷。青藏高原緯度低、海拔高、日照強烈、地質(zhì)構造運動(dòng)頻繁，其多年凍土的復雜性和獨特性舉世無(wú)雙。

為了攻克凍土難題，自青藏鐵路開(kāi)工建設以來(lái)，鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關(guān)難題，先后安排了上億元科研經(jīng)費用于凍土研究，并組織多家科研院校的專(zhuān)家，對青藏鐵路五大凍土工程實(shí)驗段展開(kāi)科研攻關(guān)，獲得了大量科研數據和科研成果。青藏鐵路凍土攻關(guān)借鑒了青藏公路、青藏輸油管道、蘭西拉光纜等大型工程的凍土施工經(jīng)驗，并探討和借鑒了俄羅斯、加拿大和北歐等國的凍土研究成果。中國科學(xué)家采取了以橋代路、片石通風(fēng)路基、通風(fēng)管路基、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，凍土攻關(guān)取得重大進(jìn)展，青藏鐵路的凍土研究基地已成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地。

6. 青藏鐵路旅游線(xiàn)路

青藏鐵路由西寧站至拉薩站；線(xiàn)路全長(cháng)1956千米，其中西寧至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長(cháng)1142千米；共設85個(gè)車(chē)站，設計的最高速度為160千米/小時(shí)（西寧至格爾木段）、100千米/小時(shí)（格爾木至拉薩段）。截至2015年3月，青藏鐵路的運營(yíng)速度為140千米/小時(shí)（西寧至格爾木段）、100千米/小時(shí)（格爾木至拉薩段）。

7. 青藏高原旅游觀(guān)光列車(chē)線(xiàn)路圖

青藏鐵路，被譽(yù)為“天路”，是實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰略的標志性工程，是中國新世紀四大工程之一。

它東起青海西寧市，南至西藏拉薩市，全長(cháng)1956千米。其中西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪通，1984年投入運營(yíng)。青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，南至西藏拉薩市，全長(cháng)1142千米，其中新建線(xiàn)路1110千米，于2001年6月29日正式開(kāi)工。途經(jīng)納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年凍土地段550千米，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長(cháng)、克服了世界級困難的高原鐵路。

8. 青藏鐵路旅游觀(guān)光列車(chē)

在山脈縱橫、盆地寬谷相間的大高原上，蘊藏著(zhù)豐富的地下礦產(chǎn)資源，有號稱(chēng)“萬(wàn)寶山”的祁連山、譽(yù)為“聚寶盆”的柴達木這樣一些礦藏集中的地區。 屹立在高原東北緣的祁連山擁有黃鐵礦、鉻鐵礦，還有銅、鉛、鋅、鎳、磷以及稀土元素鈰、鑭、釔等礦藏。鏡鐵山的鐵礦是酒泉鋼鐵企業(yè)的原料基地。祁連縣郭米寺等鉛鋅礦還伴生有金、銀、銻、鎵、硒等有用元素。大通河流域煤的儲量很大，素有“青海的黑腰帶”之稱(chēng)。西寧附近的石膏、芒硝等儲量大、質(zhì)量好。祁連玉石更是聞名中外，唐代詩(shī)人王翰寫(xiě)的《涼山詞》中“葡萄美酒夜光杯”的“夜光杯”就是用祁連山的“玉石”經(jīng)精工雕琢成為世界名貴酒器的。青藏高原是我國地熱資源最豐富的地區，占我國高溫地熱資源量的80％。 隨著(zhù)青藏鐵路的建設，2004年我國啟動(dòng)了對青藏鐵路沿線(xiàn)高溫地熱資源考察工作，為青藏鐵路建成后沿線(xiàn)經(jīng)濟建設所需的能源提供資源保障。 從目前考察情況來(lái)看，青藏鐵路沿線(xiàn)，自拉薩－尼木－羊八井－那曲－錯納湖－溫泉一帶，蘊藏有豐富的高溫地熱資源，目前已查明的地熱顯示點(diǎn)有20余處，具有一定規模的地熱田有12處，是西藏地熱儲量最集中的地帶，這為將來(lái)鐵路沿線(xiàn)客站供電及對沿線(xiàn)地區供電、供熱提供了條件，并將有效改善和緩解藏中電網(wǎng)用電難的現狀。 多吉院士指出，地熱資源是目前全球倡導的綠色可再生的安全資源，具有技術(shù)成熟、利用方便等優(yōu)勢，它不受晝夜和季節變化的限制，不僅可供電、供熱，還可以用于旅游、溫泉保健、養殖熱帶魚(yú)等，西藏地熱資源開(kāi)發(fā)具有非常廣闊的前景。高原腹地藏北廣大內陸湖泊中除食鹽、芒硝外，硼砂和石膏的儲量也名列我國前茅。唐古拉山的鐵礦床具有工業(yè)價(jià)值。西藏境內的鉻鐵礦礦床，儲量居全國之冠，規?？捎^(guān)、品位較富，亦具有較大的工業(yè)價(jià)值。 南北縱列的橫斷山區也擁有許多礦產(chǎn)資源，如昌都有一中型鐵礦，江達有我國最大的斑巖銅礦床。丹巴云母儲量豐富，是我國最大產(chǎn)地之一?？刀ㄒ粠в秀U鋅礦。金沙江、雅礱江、大渡河及岷江等沿河地區則以產(chǎn)沙金著(zhù)稱(chēng)，淘沙金是當地群眾的一種副業(yè)。 地處高原北部的柴達木盆地有著(zhù)儲量巨大的多種礦藏?，F已探明的氯化鉀、氯化鈉、氯化鎂、鋰、碘、溴和石棉等礦的儲量均占全國第一；天然堿、鈣、芒硝及硼礦等的儲量在全國也都名列前茅。 柴達木盆地是高原內陸沉積盆地，生油、儲油條件好，目前已發(fā)現幾十處油氣田，并探明了大量油氣貯藏構造。如尕斯庫勒油田是一個(gè)壓力大、產(chǎn)量高的油田。油田面積37平方公里，儲量近5，000萬(wàn)噸，計劃建設規模為年產(chǎn)90萬(wàn)噸。整個(gè)柴達木盆地累計石油地質(zhì)儲量3—5億噸，天然氣貯量89億立方米?，F已建成原油開(kāi)采能力年產(chǎn)30萬(wàn)噸，原油加工能力為年產(chǎn)20萬(wàn)噸。 盆地中的察爾汗鹽湖是已發(fā)現的最大鉀鎂鹽礦床，其中匯集了大約500多億噸以氯化物為主的近代鹽類(lèi)沉積礦物質(zhì)。已探明的儲量是：氯化鉀2億噸、氯化鎂19億噸、氯化鈉533億噸。豐富的鉀鎂鹽資源為建立大型鹽化工基地提供了可靠的物質(zhì)基礎。 鐵山位于柴達木盆地的東北邊緣，是我國著(zhù)名的三大鉛鋅礦床之一?，F已探明鉛鋅儲量270萬(wàn)噸，伴生有金、銀、錫、銻、鉬等多種貴重金屬。鉛鋅礦石含鉛品位高，氧化礦達9％以上，比一般礦高二倍多。錫鐵山鉛鋅礦年產(chǎn)量為3萬(wàn)噸鉛、4萬(wàn)噸鋅，還有相當數量的黃金、白銀及其它稀有金屬。 茶卡鹽湖（茶卡為蒙語(yǔ)，即鹽海的意思），位于柴達木盆地東緣，儲量大、品位高、易開(kāi)采，以盛產(chǎn)“青鹽”而聞名。茶卡鹽湖已有200多年的開(kāi)采歷史，1949年產(chǎn)鹽僅1200噸，現在已實(shí)現了生產(chǎn)和運輸的機械化和半機械化，年產(chǎn)原鹽已達30萬(wàn)噸。 在西寧市大通縣境內正在籌建我國規模最大的鋁廠(chǎng)，建設規模為年產(chǎn)普通鋁錠20萬(wàn)噸，將采用先進(jìn)工藝和技術(shù)，降低能耗、控制污染，提高經(jīng)濟效益。青海鋁廠(chǎng)的建設將有利于把高能耗生產(chǎn)從東北、華北地區向我國西部地區轉移，它將充分利用黃河上游豐富的水電資源，促進(jìn)我國鋁工業(yè)的發(fā)展，加速高原地區經(jīng)濟建設的步伐。青藏高原海拔高，氣溫低，冰雪覆蓋的面積大，水向低流，豐富的冰雪融水自然能孕育出眾多的大江大河。太陽(yáng)能主要受二方面因素的影響，一是年日照時(shí)數，二是空氣稀薄度，空氣越稀薄，對太陽(yáng)光的削弱程度就越小。青藏高原空氣稀薄這一點(diǎn)不言而喻，至于年日照時(shí)數，由于青藏高原緯度不高，降水量少而晴天數目占了一年里絕大部分時(shí)間，年日照時(shí)數自然多。另外太陽(yáng)能資源與氣溫沒(méi)有太必然的聯(lián)系，比如海南，雨天多，太陽(yáng)能資源遠不及青藏高原海拔較高，1000米左右； 地勢相對平坦，沒(méi)有障礙物； 地面多為草原，地勢起伏??； 晝夜溫差大，使得空氣流動(dòng)更加強烈。 以上原因使得青藏地區風(fēng)力資源特別豐富。神圣、神奇、神秘，青藏高原以其獨特的魅力吸引著(zhù)世界的目光。她所擁有的獨特歷史文化、濃郁民族風(fēng)情、雄渾山河湖泊以及豐富的高原生態(tài)賦予了青海獨特的旅游資源，除了獨特的自然文化景觀(guān)，橫空出世的青藏鐵路亦令人充滿(mǎn)懸念。 據介紹，即將開(kāi)行的青藏鐵路旅游觀(guān)光列車(chē)是目前國內最先進(jìn)的，臥車(chē)設有帶洗浴設施的包房，餐車(chē)提供餐飲服務(wù)。觀(guān)光車(chē)設有寬敞的玻璃、舒適的座椅，客車(chē)內部裝飾既豪華現代，又充分展現青藏地區的民族風(fēng)情，旅客可以盡情觀(guān)賞沿線(xiàn)風(fēng)光。 青藏鐵路是我國西部大開(kāi)發(fā)標志性工程，該鐵路2001年6月29日開(kāi)工，2005年10月12日全線(xiàn)鋪軌貫通，2006年7月1日將進(jìn)行試運營(yíng)。屆時(shí)，青藏鐵路將與1984年運營(yíng)的西寧至格爾木段（814公里）緊緊相連，構成一道跨越青藏高原的獨特旅游風(fēng)景線(xiàn)，青藏鐵路開(kāi)通后，宛如一條金色的紐帶，把青藏高原上一個(gè)個(gè)神奇美麗的景觀(guān)串連在一起。一個(gè)極具特色的青藏鐵路精品旅游帶將展現世人面前。青藏鐵路沿線(xiàn)分布著(zhù)青海湖、可可西里自然保護區、那木錯湖、布達拉宮等9處世界級的旅游資源，包括藏傳佛教圣地塔爾寺、金銀灘原子城、察爾汗鹽湖、玉珠峰、拉薩古城、八廓街等在內的23處國家級旅游資源以及6處國家級自然保護區和風(fēng)景名勝，193處普通級旅游資源。

9. 青藏旅游火車(chē)

青藏鐵路，一條神奇的天路，帶我們走入青藏高原。乘坐青藏鐵路高原列車(chē)，游客不僅能飽覽青藏高原絢麗的自然風(fēng)光，還能品味充滿(mǎn)濃郁宗教氣息的藏族文化景觀(guān)。青藏鐵路的周邊的美麗風(fēng)景也是這條線(xiàn)上的亮點(diǎn)。列車(chē)快接近德令哈市時(shí)就能看到郊外數萬(wàn)頃的良田和道道林帶翠綠一片德令哈市有一處旅游勝地，就是位于市區以西40公里處的克魯克湖和托素湖，青藏鐵路恰好就從這兩湖之間穿過(guò)在夏秋季節，夕陽(yáng)映在湖面，湖中五彩繽紛，與湖岸的野花牧草岸邊覓食的牛羊鳥(niǎo)島棲息的候鳥(niǎo)構成一幅迷人的畫(huà)面 這座位于柴達木盆地東北邊緣的高原城市，像一顆奪目的夜明珠，鑲嵌在浩瀚的戈壁灘上，那是最美的風(fēng)景了。

10. 青藏高原鐵路線(xiàn)

①建設青藏鐵路，對特色農牧業(yè)的發(fā)展和勞務(wù)經(jīng)濟的拉動(dòng)作用，是促進(jìn)西藏農牧民收入快速增長(cháng)的主要因素。

②修建青藏鐵路有利于加強民族團結，維持藏區的穩定。

③青藏鐵路線(xiàn)的修建可以合理布局和激活全國路網(wǎng)，并促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟的發(fā)展。

④修建青藏鐵路有利于發(fā)展旅游潮、消費。不但改變著(zhù)人們對于西部農村版圖的理解，更是直接間接地增加了西部農村居民的收入。

⑤修建青藏鐵路有利于開(kāi)發(fā)沿線(xiàn)豐富資源，可變資源優(yōu)勢為經(jīng)濟優(yōu)勢,經(jīng)濟因素優(yōu)勢。

⑥青藏高原屬“高寒”地區，自然條件惡劣,人口稀少，經(jīng)濟落后，依靠科技進(jìn)步，大力開(kāi)發(fā)西部。